Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2026: Πώς ψήφισαν τα μέλη του θεσμού

Το νέο Fiat Grande Panda είναι το Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2026 για την Ελλάδα. To compact SUV με το οποίο η ιταλική εταιρία επανήλθε στην δημοφιλή στη χώρα μας κατηγορία “B” και είναι διαθέσιμο και σε βενζινοκίνητη, και σε υβριδική, και σε πλήρως ηλεκτρική έκδοση βρέθηκε στην πρώτη θέση της φετινής κατάταξης και πήρε το μεγαλύτερο ελληνικό βραβείο αυτοκινήτου.

ΧΡΗΣΤΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΠΟΥΛΟΣ

Σε μια εποχή που όλο και περισσότερα αυτοκίνητα μοιάζουν επικίνδυνα μεταξύ τους, υπάρχουν προτάσεις που διαφέρουν προσφέροντας κάτι σπάνιο. Από τα σχεδόν 50 νέα μοντέλα που «συναντήσαμε» μέσα στη χρονιά αυτό που σίγουρα ξεχώρισε είναι το Renault 5 E-Tech Electric· ένα αυτοκίνητο που καταφέρνει να κάνει τη διαφορά συνδυάζοντας σε ιδανικές αναλογίες το συναίσθημα, την απόδοση, την τεχνολογία αλλά και την καθημερινή χρηστικότητα σε ένα πακέτο που έχει τον τρόπο να σε συναρπάζει. Δεν είναι απλώς ένα ακόμη ηλεκτρικό· είναι η σύγχρονη επανερμηνεία ενός εμβληματικού ονόματος, που φέρνει την ηλεκτροκίνηση πιο κοντά στο ευρύ κοινό. Και μάλιστα χωρίς υπερβολές. Σε επίπεδο σχεδίασης, ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά. Διατηρεί σαφείς αναφορές σε σχέση με το εμβληματικό R5, αλλά τις «μεταφράζει» σε ένα σύγχρονο, νεανικό και δυναμικό αμάξωμα που τραβά τα βλέμματα, χωρίς όμως να γίνεται φλύαρο. Είναι μικρό και ευέλικτο, ιδανικό για το αστικό περιβάλλον, ενώ ταυτόχρονα προσφέρει πρακτικότητα τόσο στην καθημερινή μετακίνηση όσο και στις σύντομες αποδράσεις. Η τεχνολογία που ενσωματώνει είναι από τις πιο προηγμένες στην κατηγορία. Το ψηφιακό περιβάλλον εντός της προσεγμένης καμπίνας του, τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού με τα οποία εξοπλίζεται και οι δυνατότητες συνδεσιμότητας το φέρνουν στο ίδιο επίπεδο -αν όχι σε υψηλότερο- απέναντι σε μεγαλύτερα και ακριβότερα μοντέλα. Παράλληλα, οι επιλογές όσον αφορά την μπαταρία (και κατ’ επέκταση την αυτονομία που προσφέρουν) καλύπτουν ρεαλιστικά τις ανάγκες του Έλληνα οδηγού. Ιδιαίτερη σημασία όμως έχει και η οδική του συμπεριφορά. Ανάμεσα στα πάσης λογής μικρά EV από Δύση και Ανατολή, το Renault 5 E-Tech Electric διακρίνεται για την ισορροπία, την ακρίβεια του τιμονιού του και τη συνολική αίσθηση ασφάλειας που εμπνέει, προσφέροντας μια ζωντανή και ευχάριστη εμπειρία οδήγησης που πραγματικά σου φτιάχνει τη διάθεση – είτε κινείσαι στην πόλη είτε σε επαρχιακό δρόμο. Συνολικά, είναι ένα αυτοκίνητο-τεχνολογικό προϊόν με ξεχωριστό χαρακτήρα που φέρνει ξανά στο προσκήνιο την έννοια του σύγχρονου, ηλεκτρικού «λαϊκού» αυτοκινήτου, που αποδεικνύεται απολαυστικό στην οδήγηση σε κάθε τερέν. Σύμφωνα με τον υπογράφοντα, αυτοί είναι οι κύριοι λόγοι που το καθιστούν την Νο 1 επιλογή στη φετινή κούρσα του θεσμού «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» για την Ελλάδα.

ΣΩΤΗΡΗΣ ΒΟΥΤΣΕΛΑΣ

«ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2026 ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ» Με περισσότερο συναίσθημα παρά λογική

Η ψήφος μου για το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2026 για την Ελλάδα» αυτή τη χρονιά δεν ήταν αποτέλεσμα μιας απλής σύγκρισης τεχνικών χαρακτηριστικών και στυγνής λογικής.  Ήταν περισσότερο μια προσπάθεια να αποτυπώσω το πώς νιώθω ότι αλλάζει η αυτοκίνηση — και μαζί της, ο τρόπος που την αντιλαμβανόμαστε στην καθημερινότητά μας. Και κυρίως ήταν μία θέληση εκ μέρους μου να αποτυπώσω το γεγονός πως η αυτοκίνηση ανέκαθεν εμπεριείχε έντονα το συναίσθημα.

Στην πρώτη θέση επέλεξα το Renault 5 γιατί, πέρα από το ίδιο το προϊόν, συμβολίζει κάτι βαθύτερο. Την επιστροφή του συναισθήματος σε έναν χώρο που τα τελευταία χρόνια έγινε υπερβολικά ψυχρός και τεχνοκρατικός. Είναι ένα αυτοκίνητο που δεν μιλά μόνο στη λογική, αλλά και στη μνήμη, στην εικόνα, στο ένστικτο. Είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό τετράτροχο το οποίο απευθύνεται στο θυμικό και δημιουργεί ένα μεγάλο χαμόγελο στον οδηγό του. Με παρόμοια φιλοσοφία, και ομολογουμένως πιο εκλογικευμένη, το Grande Panda και το νέο C3 εκφράζουν μια πιο ανθρώπινη, πιο προσιτή προσέγγιση στη μετακίνηση — χωρίς υπερβολές, χωρίς έπαρση και με πολλές επιλογές.

Τα Hyundai Inster,  MG ZS Max, Geely EX5 και KIA EV3 αντιπροσωπεύουν τη νέα κανονικότητα που χτίζεται μπροστά μας. Mια μετάβαση ήρεμη, σταδιακή, όπου η τεχνολογία δεν είναι αυτοσκοπός αλλά εργαλείο. Μια μετάβαση που δεν υπόσχεται θαύματα, αλλά ουσία. Τα Skoda Elroq, Dacia Bigster, Cherry Tiggo 4 και BYD Atto 2 συμπληρώνουν την εικόνα μιας αγοράς που ψάχνεται, δοκιμάζει, επαναπροσδιορίζεται. Άλλοτε με τόλμη, άλλοτε με προσοχή, πάντως με ξεκάθαρη διάθεση να προχωρήσει μπροστά.

Αυτή η ψήφος δεν είναι απλώς μια κατάταξη μοντέλων. Είναι η προσωπική μου αποτύπωση μιας εποχής αλλαγής — και η πεποίθηση ότι το αυτοκίνητο αρχίζει ξανά να βρίσκει τον ρόλο του όχι μόνο ως προϊόν, αλλά ως κομμάτι της ζωής μας.

ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ

Πενήντα νέα αυτοκίνητα, τα περισσότερα από κάθε άλλη χρονιά, παρουσιάστηκαν από το τέλος του 2024 έως και τον Οκτώβρη του 2025 στη χώρα μας και πήραν θέση για ένα δύσκολο «αγώνα δρόμου» έως την ανάδειξη του ενός, του μόνου «Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2026» για την Ελλάδα.

Ο πραγματικός Γολγοθάς, ωστόσο, ξεκίνησε αμέσως μετά την ανάδειξη των 11 φιναλίστ. Εξαιρετικά αυτοκίνητα όλα, το καθένα με τα δικά του ιδιαίτερα χαρακτηριστικά, τα οποία απευθύνονται σε ένα μεγάλο εύρος αγοραστών και υποστηρίζονται με πολυετείς εγγυήσεις και μεγάλα δίκτυα εξυπηρέτησης.

Παρότι δεν ήταν η πρώτη μου επιλογή, οφείλω να ομολογήσω ότι το Fiat Grande Panda είχε κάθε λόγο να διακριθεί τελικά ως «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2026» για την Ελλάδα. Ήταν άλλωστε και δική μου δεύτερη επιλογή, με βαθμολογία 12, αμέσως μετά τους 13 βαθμούς που έλαβε το Renault 5 E-Tech Electric.

Το τελευταίο προφανώς δεν προσφέρει το εύρος επιλογών του Grande Panda, δεν είναι τόσο προσιτό και δεν απευθύνεται σε ένα τόσο μεγάλο κοινό. Είναι όμως τόσο καλό αυτοκίνητο, ώστε με βάση τα δικά μου κριτήρια αντισταθμίζει όλα τα παραπάνω μειονεκτήματα -συγκριτικά με το Grande Panda. Τεχνολογία, ποιότητα, οδική συμπεριφορά, επιδόσεις, αποδοτικότητα και απόλαυση της οδήγησης καθιστούν το Renault 5 E-Tech Electric ένα από τα ελάχιστα αυτοκίνητα ανάμεσα στα δεκάδες που έχω αξιολογήσει, το οποίο περίμενα με μεγάλη ανυπομονησία να οδηγήσω κάθε πρωί και θλιβόμουν όταν το άφηνα το βράδυ.

Εξαιρετική πρόταση για την ελληνική αγορά θεώρησα επίσης το BYD Atto 2, ειδικά εν αναμονή της υβριδικής εκδοχής, το οποίο έκλεισε το «βάθρο» των επιλογών μου, με μόλις 1 βαθμό διαφορά από τη δεύτερη. Συνολικά, με τις ψήφους μου ήταν να καταδείξω την ελάχιστη απόσταση που χώριζε τα 11 υπέροχα φιναλίστ μοντέλα. Έτσι δεν χρησιμοποίησα ούτε την ανώτατη βαθμολογία 20, ούτε την κατώτατη 5. Ως κορυφαία επέλεξα το 13  και ως βάσης το 6. Κλείνω με την ελπίδα και την ευχή  να έχουμε πάντα τόσο καλά αυτοκίνητα να αξιολογούμε, κι ας αποτελεί αυτό μια σπαζοκεφαλιά για εμάς και έναν λόγο για αντικρουόμενες απόψεις σχετικά με την ορθότητα επιλογής του ενός ή του άλλου μοντέλου.

ΘΩΜΑΣ ΕΥΘΥΜΙΟΥ

ΠΩΣ ΨΗΦΙΣΑ

Η θεμελιώδης λογική που βρίσκεται πίσω από την επιλογή των αυτοκινήτων που ψηφίζω για το εκάστοτε Αυτοκίνητο Της Χρονιάς, και τους δίνω τους περισσότερους βαθμούς, είναι η συνέπεια στον τίτλο του θεσμού: «Αυτοκίνητο Της Χρονιάς Για Την Ελλάδα».

Αυτές οι τρείς λέξεις («Για Την Ελλάδα») είναι που καθορίζουν την προσέγγισή μου. Όταν έχω μπροστά μου την λίστα με την δεκάδα, πρωτίστως δεν κοιτάω να βρω κάλλιστα αυτοκίνητα, ή αυτοκίνητα ειδικών συνθηκών/αποστολών, αλλά να ξεχωρίσω τα αυτοκίνητα που μπορούν να υπηρετήσουν τις ανάγκες των ανθρώπων είτε αυτοί μένουν σε μία μεγάλη πόλη, είτε διαβιούν στην επαρχία σε μικρότερες πόλεις και χωριά. Αυτή είναι η πρώτη παράμετρος επιλογής μου. Η δεύτερη είναι το δεδομένο ότι ένα αυτοκίνητο σήμερα δεν έχουμε την δυνατότητα να το αλλάζουμε συχνά, οπότε πρέπει να επιλέξουμε ένα αυτοκίνητο που θα εξυπηρετεί τις ανάγκες μιας οικογένειας που θα το κρατήσουν τουλάχιστον μία εξαετία. Και η τρίτη παράμετρος, να είναι ένα αυτοκίνητο σύγχρονο σε τεχνολογίες που θα κάνουν την καθημερινότητα μαζί του πιο ευχάριστη, πρακτική αλλά και οικονομική.

Με βάση τα παραπάνω, έδωσα την υψηλότερη βαθμολογία στο Fiat Grande Panda, που μπορεί κάποιος να το αποκτήσει με τρία διαφορετικά κινητήρια σύνολα, ανάλογα τις ανάγκες του. Ένα αυτοκίνητο που η αισθητική του έχει κάτι το μοντέρνο και μη βαρετό, έχει χώρους, ωραία ποιότητα κύλισης και μπορεί να αποκτηθεί χωρίς να χρειαστεί να δαπανήσεις μία περιουσία.

ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΛΑΪΤΖΗΣ

Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2026

Ανάμεσα στα 11 νέα μοντέλα που διεκδίκησαν τον τίτλο του «Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2026» για την Ελλάδα, έδωσα την υψηλότερη βαθμολογία στο νέο Fiat Grande Panda για πολλούς βασικούς λόγους. Ένας από αυτούς, είναι ότι πρόκειται για το οικονομικότερο σε τιμή μικρό SUV της εγχώριας αγοράς, τόσο στην έκδοση με τον κινητήρα αμιγώς βενζίνης 1.2Τ 100 hp, όσο και με το υβριδικό μηχανικό σύνολο 1.2T Hybrid 110 hp, τα οποία σε κάθε περίπτωση απευθύνονται σε ένα ευρύ αγοραστικό κοινό. Καλύπτει πλήρως όλους όσους θέλουν ένα πρακτικό αυτοκίνητο πόλης με μοναδικό και πολύ ελκυστικό ρετρο-μοντέρνο σχεδιασμό εξωτερικά και στο εσωτερικό του. Οι κόμπακτ διαστάσεις του ευνοούν ιδιαίτερα την ευελιξία στην πόλη, ενώ παράλληλα διαθέτει αρκούντως ικανοποιητικούς χώρους για επιβάτες και αποσκευές. Στα βασικά του πλεονεκτήματα ανήκει και ο ευχάριστος οδηγικός του χαρακτήρας. Παρά το γεγονός ότι είναι ένα SUV αστικού προσανατολισμού, παρουσιάζει πολύ ισορροπημένη οδική συμπεριφορά με αξιοσημείωτη σταθερότητα σε κάθε διαδρομή, χωρίς παράλληλα να κουράζει τους επιβάτες του και σε συνθήκες εκτός πόλεως. Συνολικά είναι ένα αυτοκίνητο που φτιάχνει τη διάθεση του οδηγού, είναι ευέλικτο, ξεκούραστο, πολύ πρακτικό και πωλείται σε πολύ ανταγωνιστικές και προσιτές τιμές.

ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΑΛΟΓΕΡΟΠΟΥΛΟΣ

Η είσοδος από νέες μάρκες στην Ελλάδα άλλαξε δραστικά το τοπίο στη χώρα μας. Με αυτό το δεδομένο τα μοντέλα που μπήκαν στη λίστα του Αυτοκινήτου της Χρονιάς για την Ελλάδα φέτος ήταν περισσότερα από ποτέ. Σε αυτά προσθέστε και τα νέα δεδομένα που έφεραν μαζί τους, με την αξιολόγηση να είναι πιο χρονοβόρα, αλλά παράλληλα και πιο συναρπαστική.

Με το σπαθί τους λοιπόν κατάφεραν να περάσουν στην τελική δεκάδα (που ειδικά για φέτος έγινε 11άδα λόγω ισοβαθμίας) τρεις νέες εταιρείες με τα μοντέλα τους που κέρδισαν τις εντυπώσεις με τις προδιαγραφές τους, κάνοντας την επιλογή του «καλύτερου» σύμφωνα με τα κριτήρια του κάθε δημοσιογράφου ξεχωριστά ακόμα πιο δύσκολη.

Το νέο Fiat Grande Panda ήταν όμως αυτό που ξεχώρισε μέσα σε αυτή τη χρονιά για εμένα και απέσπασε την πιο υψηλή βαθμολογία μου, αλλά όπως αποδείχθηκε και εκ του αποτελέσματος αρκετών συναδέλφων, τόσων, που του χάρισαν και τον τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2026 για την Ελλάδα.

Οι Ιταλοί της Fiat, γνωστοί για τη μαεστρία τους στη δημιουργία μικρών, ευέλικτων και πρακτικών μοντέλων ή μια λέξη, πολυεργαλείων, επανήλθαν μετά από χρόνια με ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο που έχει όλα τα παραπάνω και μάλιστα στον υπερθετικό. Στη νέα γενιά του μεγάλωσε, φθάνοντας τα τέσσερα μέτρα σε μήκος, ψήλωσε για να αποκτήσει ανάστημα αισθητικά αλλά και εμπορικά, καθώς ενσωματώθηκε στην εμπορική κατηγορία των crossover και πιο συγκεκριμένα την πιο εμπορική, αυτή των B-SUV και μπήκε με φόρα στην αγορά.

Κάτι που υποστηρίζεται και σοβαρά από τον επίσημο εισαγωγέα, ο οποίος σε ελάχιστο χρονικό διάστημα που το αυτοκίνητο βρέθηκε στην Ελλάδα όταν έκανε την πρεμιέρα προς το τέλος του έτους, κατάφερε να εξασφαλίσει διαφορετικές εκδόσεις για να διαθέσει στους δημοσιογράφους του ειδικού Τύπου και μέλη του Αυτοκινήτου της Χρονιάς για την Ελλάδα, προκειμένου να έχουν μια πιο σφαιρική άποψη για το αυτοκίνητο.

Έτσι, πέρα από την μοντέρνα αισθητική, με τις ιταλικές επιρροές, τόσο έξω, όσο και μέσα, την πρακτικότητα, με χώρους για τέσσερις επιβάτες και αποσκευές από 361 έως 412 λίτρα, έχει και μια πλούσια γκάμα κινητήριων εκδόσεων: βενζινοκίνητες, υβριδικές και αμιγώς ηλεκτρικές, που το καθιστούν πιο ολοκληρωμένο, χωρίς να του στερούν τον πολυπόθητο τίτλο και του προσιτού, που έχει ιδιαίτερη βαρύτητα στην ελληνική αγορά.

ΓΙΑΝΝΗΣ KΑΝΟΥΠΑΚΗΣ

Fiat Grande Panda 20 βαθμοί

H έλευση του Fiat Grande Panda στην Ελλάδα αποτέλεσε μια πολύ ευχάριστη εξέλιξη σε μια εποχή που όλα στο χώρο της αυτοκίνησης λειτουργούν μέσα σε ένα χαοτικό σκηνικό υψηλού κόστους και τεχνολογικής πολυπλοκότητας. Χωρίς να υποτιμώ την εξέλιξη σε κρίσιμους τομείς που έχουν να κάνουν με την ασφάλεια και την άνεση, καθώς και τις εξαιρετικές επιδόσεις των περισσότερων εταιρειών από όλο τον κόσμο επί του προκειμένου, θεωρώ πως η προσαρμογή της ιταλικής σχολής γύρω από το αυτοκίνητο στις σύγχρονες ανάγκες μεγάλου μέρους του αγοραστικού κοινού αξίζει συγχαρητηρίων. Το ΑτΧ προτάσσει στις επιλογές του χαρακτηριστικά των νέων μοντέλων που απαντούν σε αυτό ακριβώς, σε χρόνο παρόντα για τον μέσο Έλληνα. Συνεπώς, το συγκεκριμένο μοντέλο που αποτελεί συνέχεια προς τα πάνω ενός ιστορικού μικρού με υψηλή δημοφιλία επί δεκαετίες συνδυάζει πολλά σε ένα, με έξυπνη σχεδίαση, φιλικότητα προς το περιβάλλον, ασφάλεια στο δρόμο και πληρέστατη γκάμα -θερμικό, υβριδικό και αμιγώς ηλεκτρικό-, ώστε να καλύπτονται όλα τα πορτοφόλια. Ναι, σε αυτή την εποχή της δύσκολης ανταπόκρισης της πλειονότητας των υποψηφίων αγοραστών σε δαπανηρές εκταμιεύσεις, το να προσφέρεις ένα όχημα με ξεχωριστό στιλ στη γενική ομοιομορφία του ανταγωνισμού από μία βάση γύρω στις 17.000 ευρώ και με πολύ λογικό κόστος χρήσης, είναι συνταγή επιτυχίας. Για το λόγο αυτό έδωσα την ανώτατη βαθμολογία (20) στο Grande Panda και μάλιστα με διαφορά από τα άλλα φιναλίστ και καθόλα αξιόλογα μοντέλα που κυκλοφόρησαν μέσα στο 2025. Θεώρησα, βεβαίως, σωστό σημειολογικά να φέρω λίγο πιο κοντά στην πρώτη επιλογή μου το συγγενές του Ομίλου Stellantis, Citroen C3 που διαθέτει παρόμοια χαρακτηριστικά, αλλά κατά την προσωπική μου άποψη δεν ξεπερνά το ΑτΧ του 2026 στη συνολική εικόνα ως προϊόν. Πράγματι το Grande Panda ορίζει το ιταλικό στιλ, την απλότητα, την τεχνογνωσία για τα αυτοκίνητα πόλης και τη βιωσιμότητα, με ικανοποιητικούς χώρους, έξυπνες λύσεις και «πινελιές» Fiat που σε κάνουν να χαμογελάς όταν το οδηγείς.

ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΚΙΟΥΣΗΣ

ΓΙΑΝΝΗΣ ΛΗΜΝΑΙΟΣ

Πολύ δύσκολη χρονιά. Σκέτη σπαζοκεφαλιά η φετινή ψηφοφορία που έγινε ακόμη πιο απαιτητική καθώς έπρεπε να μοιράσουμε 100 βαθμούς σε 11 και όχι σε 10 αυτοκίνητα. Προσωπικά, η μόνη εύκολη επιλογή ήταν αυτή του νικητή: FIAT Grande Panda λοιπόν, αφού συνδυάζει τα πάντα: τιμή, στυλ, πρακτικότητα, ευελιξία, οικονομία, ασφάλεια, εξοπλισμό, αλλά και ευρεία γκάμα κινητήρων: βενζίνης, υβριδικό και αμιγώς ηλεκτρικό, για να διαλέξει ο καθείς τον ιδανικό για τις ανάγκες του. Ξεκάθαρος νικητής και συγκριτικά με το δεύτερο B-SUV της οικογένειας Stellantis, το Citroen C3, καθώς μπορεί στην ουσία να έχουμε το ίδιο πάτωμα και μηχανικά μέρη, το FIAT ωστόσο υπερτερεί σε τιμή (ειδικά στην υβριδική έκδοση), εγγύηση αλλά και στη ρύθμιση της ανάρτηση σε κάποιες εκδόσεις.

Από εκεί και πέρα, δύσκολα τα πράγματα. Σε κανένα από τα υπόλοιπα αυτοκίνητα δεν άξιζε η τελευταία θέση, γι’ αυτό και τα εφτάρια στα BYD ATTO 2, Dacia Bigster, Geely EX5, Hyundai Inster, Kia EV3 και Skoda Elroq: όλα τους ολοκληρωμένα, το καθένα στον τομέα και στην κατηγορία του. Γι’ αυτό και όλα τους άξιζαν παραπάνω, αλλά δυστυχώς οι βαθμοί είναι περιορισμένοι… Ειδικά στην περίπτωση του ATTO 2, αν είχε προλάβει να έρθει η υβριδική έκδοση, τα πράγματα θα ήταν πολύ διαφορετικά…

Μαζί με το C3, έμειναν τρία ακόμη που ξεχώρισαν λιγάκι παραπάνω. Δεκάρι λοιπόν στο Chery Tiggo 4, που φέρνει στοιχεία πολυτέλειας και ψαγμένη υβριδική τεχνολογία στη σημαντικότερη κατηγορία της ελληνικής αγοράς (B-SUV), αλλά και στο Renault 5 E-Tech Electric. Το γαλλικό ρετρό χάτσμπακ κέρδισε τις καρδιές όλων μας με την εμφάνιση και τα δυναμικά χαρακτηριστικά του, αλλά δεν παύει να είναι μια niche επιλογή στην ελληνική αγορά που απευθύνεται σε συγκεκριμένο κοινό.

Και κλείνω με το δωδεκάρι στο MG ZS MAX, το οποίο προσφέρει περισσότερα από όσα αναζητά ο Έλληνας οικογενειάρχης οδηγός από ένα C-SUV, με βασικά του πλεονεκτήματα το κορυφαίο ‘value for money’ και ένα εξαιρετικά αποδοτικό υβριδικό σύστημα κίνησης. Ένα είναι σίγουρο: η δυσκολία που αντιμετωπίζουμε τα μέλη του θεσμού στο να κατανείμουμε τους βαθμούς μας στους φιναλίστ, μεγαλώνει χρονιά με τη χρονιά. Γεγονός που όμως δείχνει πόσο καλύτερες γίνονται οι προτάσεις νέων μοντέλων για τον Έλληνα υποψήφιο αγοραστή. Και αυτό, μόνο καλό είναι!

ΝΙΚΟΣ ΛΙΒΑΝΟΣ

To Fiat Grande Panda επικράτησε στην τελική επιλογή μου σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα, μιας και στο συγκεκριμένο Ιταλικό μοντέλο ξεχώρισα δύο – τρία στοιχεία που με κέρδισαν έναντι του ανταγωνισμού. Το πρώτο και πιο σημαντικό ότι παντρεύει τον αστικό χαρακτήρα ( με την ευελιξία μέσα στην πόλη ), με την άνεση ενός πρακτικού μοντέλου.  Επίσης, φέρει έναν χαρισματικό σε οικονομία καυσίμου κινητήρα, 3κύλινδρο βενζίνης των 1,2 λίτρων turbo της Stellantis, που με τους 110 ίππους και την ήπια υβριδική τεχνολογία 48V,κρατάει την κατανάλωση κάτω από τα  6 λίτρα/100 χλμ. Ο οδηγός θα αγαπήσει την περιμετρική ορατότητα του μικρού SUV. Εξαιρετικός και ο χώρος αποσκευών των 412 λίτρων, που θα βολέψει όλες τις αποσκευές. Βγαίνει με άνεση εκτός πόλης, γράφοντας χωρίς να αγκομαχά αρκετά χιλιόμετρα, έχοντας την τελική των 160χλμ/ώρα ως αβαντάζ, ενώ υποδειγματική είναι και η ποιότητα κύλισης, όντας έκπληξη για Ιταλικό μοντέλο (Οι Ιταλοί έδωσαν ένα καλοζυγισμένο πλαίσιο με αναρτήσεις που δεν ταλαιπωρούν).

Στα λοιπά του σημεία το πληθωρικό εξοπλιστικό πακέτο άνεσης και τεχνολογίας ολοκληρώνει την θετική του εικόνα, που δεν θα αφήσει αδιάφορο τον Ελληνα υποψήφιο αγοραστή. Κερδίζει στον πίνακα οργάνων με την ευκρίνεια αλλά και το σύστημα πολυμέσων, που δεν έχει να ζηλέψει σε τίποτα ακόμη και από τα μεγαλύτερα μοντέλα.

Σε κάθε περίπτωση είναι ένα μοντέλο κομμένο και ραμμένο στα μέτρα του μέσου αγοραστή, που θα αγαπήσει ένα θρυλικό όνομα μέσα σε ένα σύγχρονο, τετράτροχο «περιτύλιγμα» 

ΔΙΟΝΥΣΗΣ ΛΙΒΕΡΗΣ

Tο Fiat Grande Panda, στο οποίο έδωσα τις περισσότερες ψήφους, αποτελεί μια από τις πιο έξυπνες και ουσιαστικές προσθήκες στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου τα τελευταία χρόνια, και η ανάδειξή του ως «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα 2026» βασίζεται σε τρεις κεντρικούς πυλώνες: προσβασιμότητα, σχεδιαστική ταυτότητα και προσαρμοστικότητα.

Σε μια εποχή που οι τιμές των νέων αυτοκινήτων έχουν εκτοξευθεί, το Grande Panda επαναφέρει την έννοια του «λαϊκού» αυτοκινήτου με την καλύτερη δυνατή έννοια. Προσφέρει μια ολοκληρωμένη λύση μετακίνησης που δεν απαιτεί μια περιουσία, κάνοντας την τεχνολογία και την ασφάλεια προσιτή στο ευρύ κοινό. Για την ελληνική πραγματικότητα, όπου το κόστος κτήσης και χρήσης είναι καθοριστικοί παράγοντες, η επιλογή αυτή είναι μια πράξη ρεαλισμού.

Καταφέρνει να παντρέψει τη νοσταλγία με το μέλλον. Δανείζεται στοιχεία από το εμβληματικό Panda της δεκαετίας του ’80, αλλά τα μεταβολίζει σε ένα σύγχρονο, στιβαρό B-SUV σχήμα. Είναι ένα αυτοκίνητο που ξεχωρίζει στο δρόμο χωρίς να είναι προκλητικό, προσφέροντας παράλληλα κορυφαία εκμετάλλευση χώρων για τις συμπαγείς εξωτερικές του διαστάσεις – ιδανικό για τα στενά αστικά κέντρα της Ελλάδας.

Η πλατφόρμα “Smart Car” επιτρέπει στο μοντέλο να κυκλοφορεί τόσο ως αμιγώς ηλεκτρικό όσο και ως υβριδικό. Αυτή η ευελιξία είναι κρίσιμη για την ελληνική αγορά, καθώς επιτρέπει στον καταναλωτή να επιλέξει το σύστημα μετάδοσης που ταιριάζει στις υποδομές της περιοχής του και στις οδηγικές του ανάγκες, χωρίς συμβιβασμούς στην αισθητική ή την άνεση.

Με χαρακτηριστικά B-SUV, έχει μεγάλη απόσταση από το έδαφος που αγγίζει τα 18,3 cm και στην καμπίνα του φιλοξενεί άνετα τέσσερις ενήλικους και 412 lt αποσκευών.

Διαθέτει γκάμα που καλύπτει κάθε ανάγκη και έχει εισαγωγική τιμή €16.990 οπότε ακαταμάχητο value for money. Διατίθεται με κινητήρα βενζίνης 100 HP και χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, με υβριδικό σύστημα 110 HP και στάνταρ αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων καθώς και με αμιγώς ηλεκτρικό κινητήρα 113 HP και αυτονομία 320 km στο μικτό κύκλο WLTP. Καλύπτεται δε από 5ετή εγγύηση για τα μηχανικά μέρη, 8 έτη για την μπαταρία υψηλής τάσης της ηλεκτρικής έκδοσης και πέντε χρόνια οδικής βοήθειας.

ΝΙΚΟΣ ΛΟΥΠΑΚΗΣ

Το γεγονός ότι στην τελική φάση της πορείας προς την ανάδειξη του αυτοκινήτου της χρονιάς 2026 έφτασαν 11 διεκδικητές (λόγω ισοψηφίας) και όχι 10 είναι ενδεικτικό του πλήθους και των δυνατοτήτων των μοντέλων που μπήκαν πέρυσι στην ελληνική αγορά – στοιχείο που κάνει πιο σύνθετη όχι μόνο την επιλογή του καλύτερου, αλλά και την κατανομή των βαθμών που κάθε ένα από τα μέλη της επιτροπής έχει στη διάθεσή του.

Το Fiat Grande Panda ήταν προφανώς η πρώτη επιλογή μου (με 13 βαθμούς) γιατί συγκέντρωνε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που απαιτούνται από ένα αυτοκίνητο της χρονιάς ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ: Είναι ένα ευέλικτο μικρό – αλλά ευρύχωρο – SUV, με «σωστό» κράτημα, που ναι μεν βρίσκεται στο στοιχείο του σε αστικό περιβάλλον, αλλά δεν έχει πρόβλημα να βγει στον αυτοκινητόδρομο μεταφέροντας μια οικογένεια σε κάποιον ταξιδιωτικό προορισμό. Είναι επίσης μοντέρνο και όμορφο και χαρακτηρίζεται από καλή ποιότητα κατασκευής. Με την αυτόματη/υβριδική έκδοσή του να αποτελεί την ιδανική επιλογή ως προς το value for money το Grande Panda έχει μια γκάμα που ξεκινάει από μια ιδιαίτερα προσιτή, “απλή” βενζινοκίνητη έκδοση για να καταλήξει σε μια πλήρως ηλεκτρική που επίσης είναι σχετικά προσιτή για τα δεδομένα των EVs.

Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά θα έλεγα ότι συγκεντρώνει και το Citroen C3 (που μοιράζεται με το Fiat πλατφόρμα και μηχανικά μέρη) για αυτό και το γαλλικό αυτοκίνητο ήταν η δεύτερη επιλογή μου – και διευκρινίζω ότι δεν ήταν η πρώτη καθώς θεωρώ το Fiat ελαφρώς πιο πρακτικό και μοντέρνο.

Η τρίτη μου επιλογή – με 11 βαθμούς – υπήρξε διπλή: από τη μια τοποθέτησα το νέο D-SUV της Dacia που ανταποκρίνεται σε αυτό που λέμε μεγάλο αυτοκίνητο σε προσιτή τιμή, χωρίς να υστερεί σε δυνατότητες και τεχνολογία, ενώ από την άλλη έκανα μια «υπέρβαση» που έχει να κάνει με τα απίστευτα δυναμικά χαρακτηριστικά, τις δυνατότητες, αλλά και το design του πλήρως ηλεκτρικού Renault 5. Ωστόσο θεωρώ πως είναι ακόμα σχετικά νωρίς για να προτείνουμε ως καλύτερη επιλογή για τις ελληνικές συνθήκες ένα πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Γιατί πολύ καλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην τελική φάση του ΑΤΧ είχαμε ουκ ολίγα – και διευκρινίζω ότι το γεγονός πως τοποθέτησα τα BYD Atto 2, Geely EX5, Kia EV3, Skoda Elroq στην τελευταία θέση δεν αντιστοιχεί σε καμία περίπτωση στην ποιότητα και τις δυνατότητές τους.

Κάπου στο ενδιάμεσο της βαθμολογίας που έδωσα θα βρείτε δύο εξαιρετικού “value for money” – και πολύ καλής ποιότητας – προτάσεις από την Κίνα, τα Chery Tiggo 4 και MG ZS Max (το πρώτο αποκλειστικά πλήρως υβριδικό) με 10 βαθμούς και τα δύο, ενώ την 11-άδα κλείνει το Hyundai Inster με 9 βαθμούς, το πολύ καλό και εξαιρετικά πρακτικό πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης.

ΝΙΚΟΣ ΜΑΡΙΝΟΠΟΥΛΟΣ

Την υψηλότερη βαθμολογία (11 βαθμοί) την έδωσα στο Dacia Bigster, καθώς πρόκειται για ένα «value for money» μοντέλο που αξιοποιεί στο έπακρο το πακέτο «χώροι/ απλότητα/ επιλογές». Συνδυάζει μεγάλους εσωτερικούς χώρους, επιλογή τετρακίνησης, αυτόματο κιβώτιο και μια ευρεία γκάμα κινητήρων, από έκδοση LPG μέχρι full hybrid, κάτι που το καθιστά ιδιαίτερα ελκυστικό για τον οικογενειάρχη ή τον επαγγελματία που αναζητά ένα σύγχρονο και προσιτό SUV.

Τη δεύτερη θέση (10 βαθμοί) μοιράστηκαν δύο μοντέλα που ξεχωρίζουν με τον δικό τους τρόπο. Το Fiat Panda, στην πιο ώριμη/ ελκυστική εκδοχή του, συνεχίζει να ενσαρκώνει το πνεύμα του προσιτού και πρακτικού μικρού αυτοκινήτου, με εμφάνιση που «μιλάει» σε όσους αγαπούν τη σχεδιαστική διαφορετικότητα. Από την άλλη, το Renault 5 συνδυάζει το ρετρό στυλ με τη μοντέρνα τεχνολογία, προσφέροντας έναν οδηγοκεντρικό χαρακτήρα που σπανίζει στην κατηγορία των μικρών ηλεκτρικών. Ταυτόχρονα, δείχνει ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να είναι και fan-to-drive αποτελώντας μπούσουλα για το μέλλον.

Στους 9 βαθμούς αξιολόγησα το Hyundai Inster, ένα έξυπνα σχεδιασμένο ηλεκτρικό citycar με έμφαση στην πρακτικότητα, το BYD Atto 2, που παρουσιάζει αξιοσημείωτη πληρότητα για το μέγεθός του, το ιδιαίτερα άνετο Geely EX5, καθώς και το Kia EV3, που δείχνει ολοκληρωμένο από πλευράς σχεδίασης, χώρων και τεχνολογίας.

Με 8 βαθμούς ακολούθησαν δύο οικογενειακά SUV με full hybrid συστήματα, τα Chery Tiggo 4 και MG ZS Max, που ξεχωρίζουν για την καλή κατανάλωση και τους ικανοποιητικούς χώρους, χωρίς να ξεφεύγουν από λογικά επίπεδα τιμής.

Τέλος, στους 7 βαθμούς τοποθέτησα τα Citroen C3 και Skoda Elroq, που αν και σύγχρονα, δεν κατάφεραν να ξεχωρίσουν οδηγικά σε σχέση με τον ανταγωνισμό, ούτε να μου βγάλουν ιδιαίτερη αίσθηση και χαρακτήρα πίσω από το τιμόνι. Όπως και να έχει πρόκειται για δύο ολοκληρωμένες επιλογές με βασικό δέλεαρ την τιμή πώλησής.

ΗΛΙΑΣ ΜΑΤΖΑΒΑΣ

Τα υποψήφια μοντέλα για τον τίτλο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2026», για την Ελλάδα, ήταν πολλά. Με αρκετά από αυτά να μπορούν να ικανοποιήσουν τις ξεχωριστές απαιτήσεις, διαφορετικών κατηγοριών.

Το νέα αυτοκίνητα όμως που ήρθαν στη χώρα μας και απευθύνονταν στον μέσο Έλληνα αγοραστή, ήταν λιγότερα. Με το FIAT Grande Panda να συγκεντρώνει στοιχεία ικανά για να του εξασφαλίζουν τον τίτλο. Γιατί ανήκει στην κατηγορία Β που αποτελεί το 56% της ελληνικής αγοράς, μπορείς να το χαρακτηρίσεις SUV πόλης, διαθέτει υψηλή τεχνολογία, πληρέστατη γκάμα συστημάτων υποβοήθησης και πλουσιότατο εξοπλισμό. Προσφέρει ακόμα ευχάριστες, ξεκούραστες και ασφαλείς μετακινήσεις, χωρίς να χρειάζεται να δώσεις μια…περιουσία για να το αποκτήσεις. Επιπλέον, σε μια εποχή που τα περισσότερα αυτοκίνητα μοιάζουν μεταξύ τους, καταφέρνει να ξεχωρίζει με τον ιδιαίτερο σχεδιασμό του.

Παρόμοια χαρακτηριστικά διαθέτει και το CITROEN C3, που απευθύνεται στους ίδιους αγοραστές, έχοντας έναν πιο συνηθισμένο σχεδιασμό. Αν οι ανάγκες απαιτούν ένα μεγαλύτερο SUV, το MG ZS Max αποτελεί μια ολοκληρωμένη και ιδιαίτερα εξοπλισμένη πρόταση. Ενώ το DACIA Bigster θα απασχολήσει όσους αναζητούν κάτι σημαντικά πιο μεγάλο.

Τα υπόλοιπα αυτοκίνητα της τελικής ενδεκάδας, ενδεχομένως θα πρωταγωνιστήσουν στις κατηγορίες τους, αλλά προορίζονται για σαφώς λιγότερους αγοραστές. Ειδικά τα ηλεκτρικά BYD Atto 2, HYUNDAI Inster, KIA EV3, GEELY EX5 και RENAULT 5 E-Tech, εντυπωσιάζουν, αλλά απευθύνονται μόλις στο 6,2% της ελληνικής αγοράς καινούργιων αυτοκινήτων.    

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΠΟΪΔΑΝΗΣ

Με το “5άρι” η Renault έχει πετύχει κάτι πολύ μεγαλύτερο από το να φτιάξει ένα καλό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Γενικά οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές, έχουν ένα στοιχείο το οποίο από τη συντριπτική πλειοψηφία των Κινέζων απουσιάζει και αυτό δεν είναι άλλο από την ιστορία. Βρήκε τον τρόπο η Renault λοιπόν -και είναι η πρώτη μάλλον από τους Ευρωπαίους κατασκευαστές- να φέρνει την ιστορία της “στο σήμερα” και να την κάνει πλεονέκτημα και usp απέναντι στον Κινέζικο επί το πλείστον ανταγωνισμό. Το πεντάρι δεν είναι απλά ένα καλό ηλεκτρικό. Είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο. Είναι ένα αυτοκίνητο μέσα από το οποίο διαβάζεις στην ιστορία της Renault ενώ ταυτόχρονα βλέπεις και το μέλλον. Αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό που προφανώς μόνο οι Ευρωπαίοι με πολλές δεκαετίες ιστορίας μπορούν να χρησιμοποιήσουν και να εκμεταλλευτούν κατάλληλα και αντιστοίχως. Είναι πολύ σημαντικό το ότι οι συνεργασίες κατά τη διάρκεια της εξέλιξης του μοντέλου, ήταν αυτές που έπρεπε προκειμένου να προκύψει αυτό το αποτέλεσμα και ο τελικός κριτής, ο οδηγός, βρίσκει μια αρμονία σε όλα τα επίπεδα κινούμενος στο δρόμο. Πλαίσιο και ανάρτηση “λάμπουν” με τον τρόπο τους, ενώ συνολικά το μοντέλο βγάζει αβίαστα μια αίσθηση ολοκληρωμένη κατασκευής. Ίσως και αυτή η “πληρότητα” σε όλα τα επίπεδα του μοντέλου, ήταν που οδήγησε στην επικείμενη εκτενή συνεργασία της Renault με τη Ford, για την επανατοποθέτηση της δεύτερης στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων. Το Renault 5 E-Tech είναι ένα αυτοκίνητο που το βλέπεις και λες “το θέλω” και όταν το οδηγήσεις το θέλεις ακόμα περισσότερο. Και αν μέχρι πέρσι είχα κάποια “κρατήματα” στο να προτείνω ως αυτοκίνητο της χρονιάς ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, φέτος με το Renault 5 δεν βρήκα κανένα αποτρεπτικό λόγο. Γενικά το να κάνεις την ιστορία σου πραγματικό πλεονέκτημα απέναντι στον ανταγωνισμό είναι κάτι ιδιαίτερο και μάλλον δύσκολο αφού βλέπουμε ότι δεν το έχουν πετύχει άλλοι μεγάλοι Ευρωπαίοι κατασκευαστές. Η Renault είναι αυτή που βρήκε πρώτη την ιδανική συνταγή και αυτός προφανώς είναι ο λόγος για τον οποίο το ηλεκτρικό “5άρι” κατέκτησε τον τίτλο του Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς το 2025. 

ΠΑΝΟΣ ΝΤΑΝΟΣ

Παρατηρώντας αποστασιοποιημένα τις επιλογές μου για το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2026», παρατηρώ το εξής ενδιαφέρον: στην κορυφαία (μου) τριάδα κυριαρχούν τα ηλεκτρικά, αλλά προΐσταται ένα μοντέλο που δεν δαιμονοποιεί τη βενζίνη. Αυτή η τρικυμία, φαντάζομαι, μαίνεται στο κρανίο πολλών από εμάς -εκλέκτορες και μη- σχετικά με την αυτοκίνηση, το παρόν και την επόμενη μέρα της. Η ηλεκτροκίνηση επελαύνει, αλλά, ειδικά στην Ελλάδα, η θερμική ασφάλεια αμύνεται προσώρας με επιτυχία.

Το Fiat Grande Panda απέσπασε τις περισσότερες ψήφους μου (και, παρεμπιπτόντως, κατέλαβε την πρώτη θέση), ένεκα της ορθολογικής προσέγγισης της μάρκας στο ρεύμα. Ναι, υπάρχει αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, αλλά κάπου εκεί δίπλα παρεπιδημεί μια mild hybrid έκδοση, ενώ υπάρχει μια «φονταμενταλιστικά» θερμική. Ασφαλώς, δεν ήταν μόνο αυτό. Το Grande Panda αντλεί αναφορές από το υπόδειγμά του, χωρίς να εγκλωβίζεται στη νοσταλγία, και διαμορφώνει μια ξεκάθαρη και αναγνωρίσιμη αισθητική ταυτότητα, εξαιρετικά σημαντικό σε μια εποχή ομοιοτυπίας.

Στη δεύτερη θέση της αξιολόγησής μου και με μικρή διαφορά σε σχέση με το Grande Panda (15 έναντι 17 ψήφων), βρέθηκε το Renault 5 E-Tech Electric, ένα από τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα σύγχρονης επανερμηνείας ενός ιστορικού μοντέλου και μάλλον η πιο επιτυχημένη που έχουμε δει μετά το σύγχρονο Fiat 500, υπό την αίρεση της ηλεκτροκίνησης. Σε έναν EV κόσμο, θα μπορούσε να αποκαλείται ανενδοίαστα «Πεντάρι» και να γράφει τη δική του ιστορία.

Στην τρίτη θέση βρέθηκε το Kia EV3, με την αγχολυτική του αυτονομία, κυρίως στην έκδοση Long Range. Ναι, ζήλεψε τη σχεδίαση του EV9, ναι, η φόρμα του είναι “love it or leave it” και, ναι, χρειάζεσαι χρόνο για να αποδεχτείς το σχήμα. Αλλά, από πότε η διαφοροποίηση, ακόμη κι αν γειτνιάζει με την εκκεντρικότητα, είναι μεμπτή; Ε, δεν είναι. Σε έναν ωκεανό καμπυλόγραμμων αμαξωμάτων, το EV3 που αγάπησε τις γωνίες, ξεχωρίζει για την ιδιαιτερότητά του λίγο πριν ξεχωρίσει και ως ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο.

ΓΙΑΝΝΗΣ-ΜΑΡΙΟΣ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ

Γιατί… Renault 5 E-Tech;

Η φετινή ψηφοφορία για την ανάδειξη του «Αυτοκινήτου της χρονιάς για την Ελλάδα» ήταν από τις πιο… δύσκολες των τελευταίων ετών. Η πληθώρα αξιόλογων αυτοκινήτων σίγουρα αποτελεί έναν ευχάριστο «πονοκέφαλο» για εκάστοτε εκλέκτορα και η επιλογή του καλύτερου αυτοκινήτου είναι μια δύσκολη διαδικασία.

Το δίλημμα επί της ουσίας ήταν μεγάλο, μιας και έπειτα από πολλή σκέψη, δύο ήταν τα επικρατέστερα μοντέλα για τον τίτλο: το Renault 5 E-Tech και το Fiat Grande Panda. Επιλογή μου ήταν το γαλλικό μοντέλο, με μικρή διαφορά από το ιταλικό best seller.

Ο λόγος ήταν απλός: το συναίσθημα! Το Renault 5, στη νέα εξηλεκτρισμένη «μορφή» του, είναι ένα αυτοκίνητο που ξυπνά μνήμες, σε κάνει να ξανανιώσεις νέος, σου θυμίζει το παρελθόν και θα μπορούσε κανείς να πει πως είναι το ιδανικό αυτοκίνητο για να κάνει την ηλεκτροκίνηση «μόδα». Όχι λόγω τιμολογιακής πολιτικής. Αλλά λόγω του ότι απλά σε κάνει να αισθάνεσαι πως ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να είναι πιο όμορφο και απολαυστικό από ένα θερμικό.

Το Renault 5 είναι από τα λίγα αυτοκίνητα που δεν σου κάνει η… καρδιά να το επιστρέψεις στην Grand Automotive και θέλεις να το κρατήσεις κι άλλο, να το οδηγήσεις κι άλλο, να το απολαύσεις κι άλλο, να το ζήσεις κι άλλο.

Εκεί ήταν που υπερτέρησε του Grande Panda στο δικό μου κριτήριο. Το μοντέλο της Stellantis είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, όμορφο, υπέρ το δέον ρετρό, με χώρους, με τεχνολογία, με γκάμα κινητήριων συνόλων για όλα τα γούστα. Όμως το Renault 5 απλά μου θύμισε τα χρόνια εκείνα που έκαναν όνειρα για το πρώτο αυτοκίνητό μου, που ήθελα πολύ ένα «πεντάρι GT», αλλά δεν ήταν εφικτή η απόκτησή του…

ΤΑΚΗΣ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ

Πολλές αξιόλογες επιλογές

Καθώς είχαμε 100 βαθμούς να κατανείμουμε σε 11 αυτοκίνητα με κατώτατο το 5 και ανώτατο το 20 θέλω να ξεκαθαρίσω πως με την ψήφο μου στοχεύω να αναδείξω μια επιλογή, που αφορά όχι στα προσωπικά μου γούστα αλλά στην πρότασή μου προς τον Έλληνα αγοραστή. Τούτων δοθέντων θέλω να σταθώ κυρίως στις αξιόλογες επιλογές που λόγω κατανομής βαθμών, έλαβαν 5. Αυτό σε τίποτα δε μειώνει την αξία τους, είναι δεδομένο πως όλα τα αυτοκίνητα της 11αδας αποτελούν συμφέρουσες επιλογές. Το Byd Atto 2 (5 βαθμοί) είναι ένα αποδοτικό όχημα πλήρως εξηλεκτρισμένο με εξαίρετη σχέση αξίας τιμής. Αντίστοιχα καλή σχέση αξίας τιμής έχει και το υβριδικό Tiggo 4 (5 βαθμοί), εξ’ ου και περιζήτητο στην κατηγορία του. Το Citroen C3 (5 βαθμοί) είναι άριστα τοποθετημένο στη δημοφιλή κατηγορία B ενώ το Dacia Bigster (5 βαθμοί) απαντά σε λογική τιμή, σε όλα τα ερωτήματα μιας πολυπληθούς οικογένειας. Το Geely EX5 (5 βαθμοί) αποτελεί μια προσιτή επιλογή premium SUV από μια εταιρεία με μεγάλη γκάμα επιλογών. Με το ΚIA ΕV3 (5 βαθμοί) φτάσαμε στα σύνορα και επιστρέψαμε αυθημερόν συμπληρώνοντας 1100km με δυο φορτίσεις. Το MG ZS Max (5 βαθμοί) είναι μια ακόμη αποδοτική υβριδική λύση σε συμφέρουσα τιμή. Το Hyundai Inster (10 βαθμοί)είναι το πιο αποδοτικό αυτοκίνητο πόλης που υπάρχει αυτή τη στιγμή στην αγορά. Το Skoda Elroq (16 βαθμοί) που βασίζεται σε αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα, είναι η πιο ολοκληρωμένη πρόταση του γκρουπ VAG, μια Macan χωρίς τα σήματα και 40% φθηνότερη. Το αμιγώς ηλεκτρικό Renault 5 (19 βαθμοί) μας θυμίζει το νόμο της φύσης για την εξέλιξη των ειδών. Είναι καλύτερο από το θερμικό σε εμφάνιση, κράτημα, επιδόσεις, αποδοτικότητα, ακαμψία και ποιότητα κατασκευής. Σα να έχεις νιάτα αλλά μυαλό και τσέπη 60αρη. Εν τέλει το Fiat Grande Panda (20 βαθμοί) είναι και θερμικό και υβριδικό και ηλεκτρικό και οικονομικό και στιλάτο. Διαθέτει χώρους, οδική συμπεριφορά, άνεση και αποτελεί μια τίμια πρόταση για το φοιτητή, τον υπάλληλο, το νεαρό οικογενειάρχη αλλά και τον εναλλακτικό που θέλει να κυκλοφορεί ηλεκτρικά στο κέντρο του νησιού.

ΦΩΤΗΣ ΡΑΪΣΗΣ

FIAT Grande Panda

Το νέο FIAT Grande Panda φαίνεται να αποκαθιστά την χαμένη αίγλη στο καλό μικρό ευρωπαϊκό αυτοκίνητο. Είναι το μοντέλο που απογειώνει το ιταλικό στυλ στα μικρά SUV, την εμπορικά πιο δημοφιλή κατηγορία της ελληνικής αγοράς. Σχεδιαστικά αντικατοπτρίζει πλήρως τις αισθητικές τάσεις της εποχής, δηλαδή τον κυβισμό και τον ρετροφουτουρισμό. Είναι μοντέρνο εξωτερικά και ευφάνταστο εσωτερικά, ενδεδυμένο με οικολογικά υλικά. Παρά τις συμπαγείς του διαστάσεις, η καμπίνα εξασφαλίζει αρκετά καλούς χώρους για τους πίσω επιβάτες και τις αποσκευές, με πορτμπαγκάζ 412 λίτρων. Προκύπτει επίσης ευχάριστο στην καθημερινή χρήση, με καλή περιφερειακή ορατότητα και αποδεικνύεται ιδιαίτερα ευκίνητο και αρκετά οικονομικό. Αυτό όμως που το κάνει άκρως ανταγωνιστικό στην εγχώρια αγορά είναι ο τεχνολογικός του πλουραλισμός με μια επικαιροποιημένη πλατφόρμα software που συνδυάζεται με συστήματα κίνησης για κάθε ανάγκη. Κυκλοφορεί σε εκδόσεις βενζίνης, υβριδικές και ηλεκτρικές αλλά και σε αυτόματες ενώ διατίθεται σε τρεις τύπους εξοπλισμού με πληρότητα στοιχείων ακόμα και στην βασική έκδοση. Διευρυμένη είναι και η λίστα των χαρακτηριστικών προαιρετικού εξοπλισμού αλλά και οι επιλογές παραμετροποίησης στοιχείων που αφορούν την εμφάνιση και την άνεση. Οι τιμές κτήσης δεν υπερβαίνουν τα εσκαμμένα και είναι δομημένες πάνω στην σχέση value for money. Τέλος, συνοδεύεται από εργοστασιακή εγγύηση καλής λειτουργίας 5 ετών με αντίστοιχης διάρκειας οδική βοήθεια και υποστηρίζεται από ένα εκτενές δίκτυο διανομής και τεχνικής υποστήριξης που καλύπτει επαρκώς όλη την ελληνική επικράτεια. Με αυτά κατά νου, το προέκρινα με την μεγαλύτερη βαθμολογία μεταξύ άλλων επίσης αξιόλογων προτάσεων, σε μια ομολογουμένως αμφίρροπη και δύσκολη φετινή ψηφοφορία, τουλάχιστον σε ότι αφορά στην προσωπική μου κρίση.

ΜΑΝΩΛΗΣ ΣΑΛΟΥΡΟΣ

Στην αρχή της χρονιάς, έχοντας  ήδη οδηγήσει αρκετά εντός και εκτός Ελλάδας, το Renault 5 E-Tech Electric, θεωρούσα ότι είχα βρει πολύ νωρίς τον δικό μου νικητή. Επειδή όμως, όπως είναι γνωστό, η αξία του ηττημένου δίνει δόξα στον νικητή, ένα τόσο καλό αυτοκίνητο θα μπορούσε να υποχωρήσει στη δεύτερη θέση μόνο απέναντι σε κάτι πιο ολοκληρωμένο – ίσως κυρίως ως προς την γκάμα εκδόσεων.

Ο λόγος για το Fiat Grande Panda, που κατέκτησε την 1η θέση στις δικές μου επιλογές με 13 βαθμούς, αφήνοντας δεύτερο το ρετρό και ταυτόχρονα υπερσύγχρονο Renault 5 με 12 βαθμούς. Την τρίτη θέση μοιράστηκαν, με 10 βαθμούς, τα εξαιρετικά Chery Tiggo 4 και Skoda Elroq.

Το Fiat Grande Panda σηματοδοτεί την ουσιαστικότερη επανεκκίνηση της Fiat στην κατηγορία των σουπερμίνι. Παρότι το όνομά του παραπέμπει ευθέως στο εμβληματικό Panda, πρόκειται για ένα εντελώς νέο μοντέλο, που αξιοποιεί τις συνέργειες του ομίλου Stellantis και μεταφράζει το γνώριμο πνεύμα της Fiat σε ένα σύγχρονο, ψηλόλιγνο utility vehicle.

Με μήκος οριακά κάτω από τα 4 μέτρα, συνδυάζει συμπαγείς διαστάσεις με καλούς χώρους για την κατηγορία, προσφέροντας άνετη φιλοξενία για πέντε επιβάτες και έναν πρακτικό χώρο αποσκευών. Η σχεδίασή του αντλεί έμπνευση από το ιστορικό Panda του 1980, ενσωματώνοντας σύγχρονες γραμμές, έντονα χρώματα και ευρηματικές λεπτομέρειες.

Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει ηλεκτρική, υβριδική και θερμική έκδοση, καλύπτοντας διαφορετικές ανάγκες και αγορές. Στον δρόμο, το Grande Panda δίνει έμφαση στην ευκολία και την οικονομία, χωρίς να παραμελεί την οδηγική αίσθηση ενώ δεν υπάρχει αμφιβολία πως για τη Fiat, αποτελεί ένα από τα πιο κρίσιμα σύγχρονα στοιχήματα.

ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΚΟΥΦΗΣ

Η ψηφοφορία μου για το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα» βασίστηκε κυρίως σε τρία βασικά κριτήρια: τη συνολική αξία που προσφέρει κάθε μοντέλο, τον βαθμό τεχνολογικής του εξέλιξης και, κυρίως, το πόσο καλά ανταποκρίνεται στις πραγματικές ανάγκες της ελληνικής αγοράς. Σε μια περίοδο όπου η αυτοκινητοβιομηχανία αλλάζει ραγδαία, θεωρώ ιδιαίτερα σημαντικό ένα αυτοκίνητο να συνδυάζει σύγχρονη τεχνολογία με όσο το δυνατόν πιο προσιτή τιμή και πρακτικότητα.

Έδωσα στο Renault 5 E-Tech Electric τη μεγαλύτερη βαθμολογία, καθώς αποτελεί κατά τη γνώμη μου την πιο επιτυχημένη σύγχρονη αναβίωση ενός εμβληματικού μοντέλου του παρελθόντος. Η Renault κατάφερε να μεταφέρει την ιστορική ταυτότητα του R5 στη σύγχρονη εποχή της ηλεκτροκίνησης, δημιουργώντας ένα αυτοκίνητο με ισχυρή σχεδιαστική προσωπικότητα. Ταυτόχρονα ανταποκρίνεται στην ανάγκη για όσο το δυνατόν πιο προσιτά BEVs.

Το Fiat Grande Panda ακολουθεί σε απόσταση αναπνοής λόγω της σύγχρονης εμφάνισής του και την πλήρη γκάμα συστημάτων κίνησης, από υβριδικά έως ηλεκτρικό, στοιχείο που το καθιστά ιδιαίτερα ενδιαφέρον για την ελληνική αγορά.

Ιδιαίτερα θετικές είναι οι εντυπώσεις μου από τα Kia EV3, Hyundai Inster, Geely EX5 και Dacia Bigster που ακολουθούν στην βαθμολογία. Το EV3 δείχνει πώς η ηλεκτροκίνηση μπορεί να γίνει πιο προσιτή σε μια ευρύτερη κατηγορία αγοραστών, ενώ το Inster αποτελεί μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση αστικής ηλεκτροκίνησης. Το Geely EX5 ξεχωρίζει για τον σύγχρονο τεχνολογικό του χαρακτήρα και την άνεση που προσφέρει στους επιβάτες του, ενώ το Dacia Bigster επεκτείνει τη λογική της προσιτής μετακίνησης σε μια μεγαλύτερη κατηγορία SUV.

Τα BYD Atto 2 και MG ZS Max ενισχύουν την παρουσία των κινεζικών κατασκευαστών στην ευρωπαϊκή αγορά, προσφέροντας ανταγωνιστικές προτάσεις σε επίπεδο εξοπλισμού και τιμής, ενώ τα Chery Tiggo 4, Citroën C3 και Skoda Elroq ολοκληρώνουν τη βαθμολογία μου ως αξιόλογες επιλογές που καλύπτουν διαφορετικές ανάγκες και φιλοσοφίες μετακίνησης.

ΓΙΩΡΓΟΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΗΣ

Citroen C3

Έχει ασυναγώνιστη τιμή, ακόμα και στην πιο πλούσια έκδοση. Μοιάζει με μικρό SUV και ξεχωρίζει στην κατηγορία των μικρών σε χώρους. Έχει τούρμπο βενζινοκινητήρα με 100 ίππους, ενώ δεν κάνει περικοπές σε βασικό εξοπλισμό.

FIAT GRANDE PANDA

Έχει ξεχωριστό σχεδιασμό με ρετρό στοιχεία και χαμηλή κατανάλωση. Προσπερνάει γρήγορα και έχει καλό εξοπλισμό ασφαλείας, ενώ δεν υστερεί σε χώρους αφού πίσω θα κάτσουν απροβλημάτιστα ψηλοί ύψους 1,88 μέτρων.

HYUNDAI INSTER

Είναι το πιο προσιτό «ολοκληρωμένο» ηλεκτρικό της αγοράς. Ευέλικτο στην πόλη και με κορυφαίους χώρους για την κατηγορία των mini, τo Long Range «βγάζει» 450 χλμ. στην πόλη και είναι «φορτωμένο» με σύγχρονες τεχνολογίες.

MG ZS MAX+

Ένα full υβριδικό οικογενειακό SUV, με 197 άλογα που καίει 6 λτ/100 χλμ. σε μικτό κύκλο και 5,5 λτ στο ταξίδι. Με πλούσιους χώρους για 5 ενήλικες, 443 λτ. πορτμπαγκάζ, πλούσιο βασικό εξοπλισμό και 7 χρόνια εγγύηση.

KIA EV3

Με σχεδιασμό που θυμίζει τη ναυαρχίδα της Kia, το EV9 έχει 204 άλογα και η «μικρή» μπαταρία έχει αυτονομία 436 χλμ., ενώ η μεγάλη 605 (773 στην πόλη). Έχει πολύ καλή ποιότητα κύλισης, αντάξια premium ονομάτων.

BYD ATTO2

Ένα κομψό ηλεκτρικό μικρό SUV, που μπορεί να διανύσει 270 χλμ. σε μικτές συνθήκες. Το εσωτερικό του είναι άνετο και χρησιμοποιούνται ποιοτικά υλικά. Έχει πλούσιο εξοπλισμό από την εισαγωγική έκδοση.

CHERY TIGGO4

Με ευρύχωρη καμπίνα και πλούσιο εξοπλισμό από τη βασική έκδοση, έχει κατανάλωση 4,2 λτ./100 χλμ. στην πόλη. Οδηγικά εστιάζει στην άνεση, με μαλακή ανάρτηση.

GEELY EX5

High-Tech χαρακτήρας, δυναμικό και κομψό χωρίς υπερβολές. Έχει αυτονομία 360 χλμ. και 0-100 σε 7 δλ.. Έχει μεγάλους χώρους στο εσωτερικό και καλή ποιότητα κύλισης.

RENAULT 5

Το γνωστό μας «Πεντάρι» επέστρεψε σαν ηλεκτρικό, με ξεχωριστό retro design, με 381 χλμ. αυτονομία στην πόλη και 238 στο ταξίδι. Έχει καλή ποιότητα κύλισης και γίνεται σπορτίφ όταν του το ζητήσεις.

DACIA BIGSTER

Άνετοι χώροι για πέντε ψηλούς, αλλά με σκληρά πλαστικά στην καμπίνα.
Δεν εντυπωσιάζει σε επιδόσεις, αλλά έχει καλά φρένα.
Καλή απόσταση από το έδαφος και πλούσιος εξοπλισμός, αλλά όχι high-tech.

Skoda Elroq

Με 1 φόρτιση κάνει 500 χιλιόμετρα στην πόλη ή 391 στο ταξίδι. Έχει χώρους για 5 ενήλικες, με πορτμπαγκάζ 470 λίτρα, καλή ποιότητα κύλισης και δυνατά φρένα.

ΣΩΤΗΡΗΣ ΤΣΑΝΤΙΛΗΣ

Το θέμα: κόμπακτ SUV σε ανταγωνιστική τιμή, είναι το πλέον hot, αυτή την στιγμή στην ελληνική αγορά.  Εάν μάλιστα σε αυτό συμπεριλαμβάνεται ένα full hybrid σύστημα και ένα καλό επίπεδο εξοπλισμού, τότε το θέμα αποκτάει την διάσταση του, ασυναγώνιστου. Από την στιγμή λοιπόν που στην λίστα των υποψηφίων μοντέλων βρίσκονταν δύο τέτοια αυτοκίνητα (Chery Tiggo 4 και MG ZS Max hybrid+), τότε δεν υπήρχαν πολλά περιθώρια για δεύτερες σκέψεις.  Ούτε καν για τα πολύ δημοφιλή Citroen C3 και Fiat Grande Panda, τα οποία αν και αρκετά κόμπακτ με SUV χαρακτηριστικά, η σύγκριση χαρακτηριστικών υβριδισμού, τιμής και εξοπλισμού, τα αφήνει σε δεύτερο πλάνο.

Το σώμα των εκλεκτόρων του θεσμού, είχε ήδη εκτιμήσει τα πλεονεκτήματα του υβριδικού συστήματος της MG, όταν την προηγούμενη χρονιά απένειμε τον τίτλο στο MG3. To MG ZS Max Hybrid+ από την μεριά του, ενσωματώνει όλα τα πλεονεκτήματα αυτού του υβριδικού συστήματος, σε ένα μεγαλύτερο και πιο ευρύχωρο αμάξωμα, με μία ωραία ποιότητα κύλισης και ένα άκρως ανταγωνιστικό τιμολογιακό σημείο εκκίνησης..

Στις λεπτομέρειες όμως, το Chery Tiggo 4, κατά την γνώμη μου κερδίζει στο νήμα, εξού και η μικρή διαφορά στην βαθμολογία, μεταξύ πρώτου και δεύτερου. Από πλευράς μεγέθους ακροβατεί με επιτυχία μεταξύ των κατηγοριών B και C, αφού στα στα 4.320 χλστ. Συναγωνίζεται την ευελιξία των B-SUV, ενώ με τα 2.610 χλστ. Του μεταξονίου του, προσφέρει μία καλή χωροταξία για επιβάτες και αποσκευές, που συναγωνίζεται τα μοντέλα που βρίσκονται στην βάση των C-SUV. To αυτοφορτιζόμενο υβριδικό του σύστημα δεν καταφεύγει σε μεγάλο θερμικό κινητήρα, αξιοποιώντας όμως έναν δυνατό ηλεκτροκινητήρα και μία μεγάλη μπαταρία, για να προσφέρει πολύ ικανοποιητικές επιδόσεις (η τελική ταχύτητα των 150 χλμ./ώρα δεν πρέπει να θεωρείται ως σημαντικό μειονέκτημα), επιβεβαιώνοντας τις εργοστασιακές τιμές κατανάλωσης. Το κερασάκι στην τούρτα είναι η τιμή εκκίνησης των 22.990 ευρώ, η πολυετής εγγύηση και ο πλούσιος εξοπλισμός.

ΓΙΑΝΝΗΣ ΤΣΙΓΚΡΗΣ

To ελκυστικότατο κατά τα άλλα πακέτο Chery Tiggo4 με την υβριδική του παρουσία, χάνει στα σημεία με τον αφινίριστο τρόπο εμπλοκής του θερμικού κινητήρα (ήχος αίσθηση απόδοσης). Το εξαιρετικό BYD Atto2 πληρώνει την απουσία υβριδικής παρουσίας την χρονική στιγμή της ψήφου, κάτι που του στερεί βαθμούς και θέση βάθρου. Tο εύστοχο αμιγώς ηλεκτρικό Hyundai Inster, ένα ευχάριστο στην χρήση αστικό αυτοκίνητο σε βάζει σε θετικές σκέψεις προς την ηλεκτροκίνηση. Η υποδομή φόρτισης, η ίδια η φόρτιση που απαιτεί χρόνο και η σύνδεση της δελεαστικής τιμής με τις κρατικές επιδοτήσεις, είναι λόγοι που δεν κερδίζουν εύκολα ψήφους τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ελλάδα – τουλάχιστον ακόμα.

Το Geely EX5 μπορεί να είναι αδιαπραγμάτευτα premium σε παροχές, τεχνολογία συνολική αίσθηση και με τιμή που σε βάζει στην πρίζα, αλλά χρειάζεται το χρόνο του, βρίσκεται στο καλωσόρισμα στην ελληνική αγορά και μόλις απέκτησε επίσημο σημείο πώλησης. Ένα σκαλοπάτι παραπάνω συναντάμε αλφαβητικά τα: Citroen C3, ένα μοντέρνο supermini που αμφιταλαντεύεται στην SUV ταυτότητα, μετράει απουσίες στη υπαρκτή του γκάμα για να ολοκληρωθεί, το Kia EV3 που διαπρέπει σε συνολικά δεδομένα, αλλά η τιμή του δεν το βοηθάει σε σχέση με τον ανταγωνισμό του, το MG ZS Max που στην αναβάθμισή του είναι ένα εξαιρετικό value for money και το Skoda Elroq που στην αρτιότητά του έχει να αντιμετωπίσει και την αλμυρή τιμή του.

Το Renault 5 E–Tech είναι το αυτοκίνητο που θα αναζητήσεις τις περισσότερες φορές το κλειδί του. Κεντράρει το συναίσθημα, χαίρεσαι να το βλέπεις, να το ζεις, να το οδηγείς. Οφείλει ένα σεμινάριο στα πάσης φύσεως ηλεκτρικά, για τον τρόπο που πρέπει να εκφράζεται η ηλεκτροκίνηση για να υπερνικήσει τις αδυναμίες της.

Χωρίς να πλησιάζει το οδηγικό ταλέντο της Γαλλικής πρότασης, αλλά με επίσης νοσταλγικό τρόπο στην μοντέρνα του υλοποίηση το FIAT Grande Panda ανεβαίνει ένα σκαλοπάτι επιπλέον με όπλα του την αρτιότερη γκάμα και μια ελκυστική τιμή για να σε πείσει ότι η ιταλική φινέτσα αξίζει την προσοχή σου σε κάθε του λεπτομέρεια.  

Mε βραχεία κεφαλή λοιπόν ξεχωρίζει στην ψηλότερη θέση το Dacia Bigster ένα κατ’ εξοχήν value for money C-SUV, που διαπρέπει σε ευρυχωρία, προσφέρει εκδόσεις LPG για γιγαντιαίες αυτονομίες, φυσικά 4×4 έκδοση για τους extreme τύπους, αλλά και hybrid εκδοχή για τον μοντέρνο εξηλεκτρισμό του.

ΓΙΑΝΝΗΣ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗΣ

Άλλη μια αρκετά δύσκολη επιλογή-εκλογή στο θεσμό, μιας και τα τελευταία χρόνια τα αυτοκίνητα που έφτασαν στον τελικό είναι πραγματικά καλά και οι “αποστάσεις” που τα χωρίζουν είναι κυριολεκτικά μικρές. Με το που καταρτίστηκε η τελική εντεκάδα των μοντέλων, αμέσως διέκρινα τους δυο πρωταγωνιστές της χρονιάς που ήδη διανύουμε: Τα Fiat Grande Panda και Renault 5 E-Tech Electric. Πρώτο, οδήγησα το γαλλικό αυτοκίνητο, δεν κρύβω πως το ερωτεύτηκα εξαρχής. Compact, στιλάτο, με χαρακτήρα, πανέμορφο και οδηγοκεντρικό. Κάθε λεπτομέρεια πάνω του μαγνητίζει το βλέμμα, όσες φορές και να το κοιτάζεις.
Πρόκειται ξεκάθαρα για την πιο επιτυχημένη αναβίωση μοντέλου ever, κάτι στο οποίο βοήθησαν βέβαια και οι μαζεμένες διαστάσεις του προκειμένου να μην αλλοιωθεί το design του αρχέτυπου. Σε οποιαδήποτε άλλη ευρωπαϊκή χώρα, η επιλογή θα ήταν μονόδρομος, στην Ελλάδα όμως, η αμιγώς ηλεκτρική φύση του θέτει (ακόμη) ανυπέρβλητους περιορισμούς. Συν τους περιορισμένους πίσω χώρους, την σχετικά μικρή αυτονομία κίνησης και το συγκριτικά τσιμπημένο κόστος κτήσης (στις πλούσιες εκδόσεις που κάνουν τη διαφορά), δημιουργήθηκε… χώρος δράσης στον έτερο τετράτροχο πόθο, το Fiat Grande Panda.
Γιατί χρυσό και άγιο το “μπιμπελό” της Renault, αλλά εδώ είναι Ελλάδα, η ανάγκη για ένα αυτοκίνητο που να τα κάνει όλα και να μην κοστίζει μια περιουσία, είναι μεγαλύτερη από οτιδήποτε άλλο. Το Fiat με την πληθωρική γκάμα (βενζίνη, υβριδικό, ηλεκτρικό) και τις πολλές εξοπλιστικές εκδόσεις, δεν αφήνει περιθώρια αμφισβήτησης στον αντίπαλό του, αφού εκτός των άλλων πρόκειται και για ένα εξαιρετικό unisex compact SUV με απαντήσεις σε όλα τα φλέγοντα ερωτήματα. Το σίγουρο είναι πως και τα δυο αυτοκίνητα σχηματίζουν εύκολα το χαμόγελο στο πρόσωπό σου, είτε τα κοιτάζεις απέξω είτε τα οδηγείς.
Αυτός ήταν ο βασικότερος λόγος που ξεχώρισαν ανάμεσα στα υπόλοιπα. Το προσωπικό δίλημμα ήταν έντονο μέχρι το τέλος, για το ποιο από τα δυο θα κερδίσει την βραχεία (όπως αποδείχθηκε τελικά) προτίμηση-επιλογή μου. Λίγο πριν αποφασίσω, είχα δεύτερες σκέψεις, οι οποίες όμως εξαλείφθηκαν όταν μπήκαν στη ζυγαριά οι ελληνικές συνθήκες και οι πολυπρόσωπες ανάγκες που προτάσσει συνήθως το ελληνικό αγοραστικό κοινό. Κάπως έτσι, κατέληξα να δώσω 17 βαθμούς στο Fiat Grande Panda και 15 βαθμούς στο Renault 5 E-Tech Electric. Τα δυο αυτοκίνητα δηλαδή, που ξεχώρισαν στη φετινή τελική εκδήλωση του θεσμού “Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα”.

ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΦΑΚΑΤΣΕΛΗΣ

To 2025, το ποσοστό των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στην ελληνική αγορά διαμορφώθηκε στο 6,17%, αποδεικνύοντας πως ναι μεν κάτι αρχίζει να κινείται στην κατηγορία, όχι όμως σε τέτοιο βαθμό που να μπορούμε να κάνουμε λόγο για μια νέα τάση στην αγορά. Υπάρχουν αρκετοί λόγοι γι’ αυτό, καθώς τα ηλεκτρικά μοντέλα έχουν πολλά να αποδείξουν πριν δουν τις πωλήσεις τους να αυξάνονται σημαντικά. Από θέματα τιμής και αυτονομίας, μέχρι αξιοπιστίας και φόρτισης.

Ακούω συχνά πολλούς, ακόμη και από τον δικό μας χώρο, των δημοσιογράφων ειδικού τύπου, να υποστηρίζουν την άποψη πως ακόμη είναι νωρίς για τα ηλεκτρικά. Από τη στιγμή που αφορούν ένα μικρό κομμάτι της αγοράς, ίσως είναι ορθότερο να δίνουμε έμφαση στα πιο αξιόλογα θερμικά μοντέλα, που άλλωστε έχουν ακόμη και τη μερίδα του λέοντος στις πωλήσεις.

Όμως μισό λεπτό. Η θέση μας εκ φύσεως είναι να προτρέπουμε το αγοραστικό κοινό προς την κατεύθυνση ενός αυτοκινήτου που θεωρούμε αξιόλογο, η μίας τεχνολογίας που θεωρούμε αξιόλογη και όχι να ταυτιζόμαστε απαραίτητα με τις επιλογές της αγοράς. Στην περίπτωση του Renault 5, μπορεί να έχουμε να κάνουμε με ένα μοντέλο που δεν περιλαμβάνει στη γκάμα του ποικιλία συστημάτων κίνησης, αλλά αυτό είναι κάτι που προσωπικά δεν το βρίσκω αρνητικό.

Καλώς ή κακώς, κάποια μοντέλα είναι μοιραίο να αναλάβουν το ρόλο να οδηγήσουν τον κόσμο προς μια νέα κατεύθυνση. Το γαλλικό supermini είναι ένα από αυτά. Ένα πανέμορφο αυτοκίνητο πόλης, με νεανική και ταυτόχρονα ρετρό αισθητική, με αυτονομία που καλύπτει άνετα τις ανάγκες μετακίνησης στον αστικό ιστό και που απολαμβάνεις να οδηγείς. Αυτό το τελευταίο, αποκτά ιδιαίτερη σημασία καθώς αποτελεί ακόμη ένα από τα πεδία άσκησης κριτικής στα ηλεκτρικά. Το Renault 5 είναι από τα μοντέλα που έχουν το απαραίτητο εκτόπισμα για να ανοίξουν την πόρτα της ηλεκτροκίνησης σε ένα ευρύτερο κοινό κι αυτό από μόνο του, είναι αρκετά σημαντικό για να κερδίσει την ψήφο μου.

Γιατί το Fiat Grande Panda κέρδισε την ψήφο μου

Στον περίπλοκο κόσμο της σύγχρονης αυτοκίνησης, όπου η τεχνολογία συχνά μοιάζει να απομακρύνεται από τον άνθρωπο, η ανάδειξη του «Αυτοκινήτου της Χρονιάς» αποτελεί μια άσκηση επιστροφής στις βασικές αξίες. Στο φετινό ψηφοδέλτιο, όντας το πρώτο για μένα, στην κορυφή βρέθηκε το Fiat Grande Panda. Δεν πρόκειται για μια επιλογή που βασίστηκε απλώς στους αριθμούς ενός αρχείου Excel, αλλά για την αναγνώριση ενός μοντέλου που καταφέρνει να μετατρέψει την ανάγκη σε επιθυμία. Το Grande Panda δεν είναι απλώς ένας διάδοχος του θρυλικού ιταλικού αυτοκινήτου, είναι μια δήλωση. Σε μια εποχή που τα αυτοκίνητα γίνονται όλο και πιο ογκώδη και απρόσωπα, η Fiat τόλμησε να επαναφέρει τη γοητεία της απλότητας. Με μια σχεδίαση που κλείνει το μάτι στο ένδοξο παρελθόν ενώ πατά γερά στο μέλλον, το ιταλικό μοντέλο φέρνει έναν αέρα νοσταλγικής αισθητικής, χωρίς όμως να θυσιάζει την τεχνολογική του επάρκεια. Από δημοσιογραφική σκοπιά, η επικράτησή του δικαιολογείται κυρίως από την ευελιξία. Η χρήση της συγκεκριμένης αρχιτεκτονικής που επιτρέπει την ύπαρξη τόσο υβριδικών όσο και αμιγώς ηλεκτρικών εκδόσεων, το καθιστά ένα «πολυεργαλείο» στην Ελλάδα 2.0. Είναι το αυτοκίνητο που δεν σε αναγκάζει να συμβιβαστείς. Προσφέρει χώρους που εκπλήσσουν για το μέγεθός του, αυξημένη απόσταση από το έδαφος και, κυρίως, μια τιμή που σέβεται την τσέπη του μέσου αγοραστή. Εκεί όμως που το Grande Panda κερδίζει το συναίσθημα, είναι στον τρόπο που εκδημοκρατίζει το στυλ. Δεν χρειάζεται να ξοδέψεις μια περιουσία για να οδηγείς κάτι που σου φτιάχνει τη διάθεση κάθε φορά που το αντικρίζεις στο πάρκινγκ. Απέναντι σε αξιόλογους αντιπάλους όπως το πληθωρικό Dacia Bigster ή το εμβληματικό Renault 5, το Panda πρόταξε μια αφοπλιστική ειλικρίνεια. Ψηφίζοντάς το πρώτο, επέλεξα την ισορροπία. Επέλεξα ένα αυτοκίνητο που υπηρετεί τη λογική των δεδομένων, αλλά ταυτόχρονα διατηρεί ζωντανή τη σπίθα της αυτοκίνησης που αγαπήσαμε, αυτήν που είναι προσιτή, έξυπνη και, πάνω απ’ όλα, ανθρώπινη.