Τον τίτλο “Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2025” για την Ελλάδα κατέκτησε το MG3 Hybrid+. Το υβριδικό σουπερμίνι της MG βρέθηκε στην πρώτη θέση της κατάταξης και πήρε το μεγαλύτερο ελληνικό βραβείο αυτοκινήτου, βασισμένο κατά κύριο λόγο στο υψηλό value for money που το χαρακτηρίζει, μετά από μια «σκληρή» αναμέτρηση με το SUV Dacia Duster.
Υπενθυμίζεται ότι μέλη του “Συλλόγου Δημοσιογράφων για την ανάδειξη του Αυτοκινήτου της Χρονιάς για την Ελλάδα” – που αποτελούν και την κριτική επιτροπή – είναι 25 έμπειροι δημοσιογράφοι του ελληνικού ειδικού Τύπου. Κάθε δημοσιογράφος είχε στη διάθεσή του 100 βαθμούς για να απονείμει στα υποψήφια μοντέλα, δίνοντας ως μέγιστη βαθμολογία το 20 και ως ελάχιστη το 5.
Ας δούμε παρακάτω το σκεπτικό με το οποίο ψήφισαν τα μέλη του θεσμού “Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα”.
Το Dacia Duster ήταν το προσωπικό μας Νο 1 για το φετινό «Αυτοκίνητο της Χρονιάς», πολύ απλά γιατί συγκεντρώνει όλα τα στοιχεία εκείνα που πραγματικά χρειάζεται σήμερα η πλειοψηφία των Ελλήνων οδηγών: είναι SUV, με ό,τι θετικό αυτό συνεπάγεται στις δυνατότητες κίνησης που προσφέρει σε όλα τα τερέν, είναι προσιτό σε κόστος, και μάλιστα χωρίς να είναι αισθητή η απουσία των πετρελαιοκίνητων εκδόσεων, ενώ ταυτόχρονα είναι ευρύχωρο, καλοφτιαγμένο και πλούσια εξοπλισμένο, ακόμα και στην εισαγωγική έκδοση με τον κινητήρα διπλού καυσίμου LPG/βενζίνης.
Μεγάλο το δίλημμα για την πρωτιά «απέναντι» στη νέα BMW Σειρά 1, ένα χάτσμπακ που ξυπνά τις σπορ ανησυχίες του οδηγού του, ακόμα και όταν μιλάμε για την βασική έκδοση με τον ταπεινό 3κύλινδρο κινητήρα των 1,5 λίτρων και το εξαιρετικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Ατού και στην προκειμένη περίπτωση η τιμή, η οποία συνδυάζεται με την πατροπαράδοτη ποιότητα κατασκευής του Βαυαρού κατασκευαστή. Ψηλά στη σχετικά μας λίστα, και συγκεκριμένα στην τρίτη θέση του άτυπου προσωπικού μας βάθρου, το Suzuki Swift, ένα αυτοκίνητο που επενδύει στα βασικά συστατικά που έχουν καταστήσει δημοφιλή τα σουπερ μίνι οχήματα. Χωρίς σχεδιαστικές τυμπανοκρουσίες και με κύρια ατού την απλότητα, το λογικό κόστος απόκτησης και την χαμηλή κατανάλωση καυσίμου σε πραγματικές συνθήκες.
Στην τελευταία, και όχι μόνο ασφαλώς, ποντάρει και το MG 3 Hybrid+, που ακολουθεί στην προσωπική μας φετινή κατάταξη, μαζί με το νέο Fiat 600, το οποίο ξεχωρίζει πρωτίστως στην ηλεκτρική του παραλλαγή, και το BYD Atto 3, μια πρόταση που έρχεται με τη σειρά της να αποδείξει ότι τα EVs δεν κοστίζουν μια περιουσία και κατ’ επέκταση κάθε άλλο παρά απρόσιτα είναι. Από τη μεριά τους, τα ομογάλακτα Skoda Kodiaq και Volkswagen Tiguan αποτελούν αναμφίβολα δύο από τους κορυφαίους πρεσβευτές στην κατηγορία των μεσαίων SUV. Όπως και το νέο Peugeot 3008, το οποίο πρωταγωνιστεί με τον σχεδιασμό του εντός και εκτός, αλλά και με τη δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε διαφορετικά συστήματα κίνησης. Χωρίς να.. επαναστατεί σε σχέση με το παρελθόν, αλλά απλά εξελίσσοντας την επιτυχημένη συνταγή του προκατόχου του, το νέο Toyota C–HR ήταν αναμφίβολα ένας δυνατός παίχτης της φετινής ψηφοφορίας για το ΑτΧ 2025 που δικαίως ξεχωρίζει σήμερα και στον εμπορικό στίβο της ελληνικής αγοράς.
Στα σχεδόν 20 χρόνια του θεσμού, ξεκίνησε το 2006, φέτος θεωρώ πως ήταν η πλέον δύσκολη χρονιά, τόσο εξαιτίας της ποιότητας των υποψηφίων αυτοκινήτων, όσο και λόγω της ποσότητας αυτών. Ήταν η πρώτη χρονιά που κληθήκαμε να επιλέξουμε την τελική δεκάδα ανάμεσα από σχεδόν 40!!! ολοκαίνουρια μοντέλα που ήρθαν στην Ελληνική αγορά το 2024. Οπότε όπως αντιλαμβάνεστε τόσο η επιλογή της δεκάδας όσο κυρίως η τελική βαθμολογία αυτής, είναι μία πραγματική σπαζοκεφαλιά. Μία σπαζοκεφαλιά, στην αντιμετώπιση της οποία σημαντικό ρόλο έπαιξαν οι ιδιαιτερότητες της Ελληνικής αγοράς. Το γεγονός δηλαδή ότι η συντριπτική πλειονότητα των υποψήφιων αγοραστών στη χώρα μας αναζητά ένα αυτοκίνητο μέχρι 25000 Ευρώ. Αυτό σε συνδυασμό με την υψηλή τεχνολογία Hybrid+, τους 195 ίππους, τη χαμηλή κατανάλωση, την οδική συμπεριφορά και την ικανοποιητική ποιότητα, με έκαναν να δώσω τη πρώτη θέση και 17 βαθμούς στο MG3.
Eπειδή στη φιλοσοφία μου είναι πως το πρώτο από το δεύτερο οφείλουν να έχουν μία διακριτή διαφορά, προκειμένου να μην λειαίνω γωνίες και να μην ασκώ «πολιτική ισορροπιών» έδωσα στο Duster της Dacia τη δεύτερη θέση με 12 βαθμούς. Ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο, επίσης ιδανικό για την Ελληνική πραγματικότητα με πληθώρα εκδόσεων. Η τρίτη θέση και 10 βαθμοί πήγανε στο Skoda Kodiaq, το ιδανικό οικογενειακό αυτοκίνητο, που έχει τεράστιους χώρους και πολλές εκδόσεις στην γκάμα του, συμπεριλαμβανομένης και μίας πετρελαίου. Τέταρτη θέση και 9 βαθμοί για το Volvo EX 30. Μαζεμένες διαστάσεις, πλούσιος εξοπλισμός, υψηλή τεχνολογία αρκετές εκδόσεις και λογική τιμή για ένα premium αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο. Στη Πέμπτη θέση τοποθέτησα με οκτώ βαθμούς τα ΒMW σειρά 1, Fiat 600, Peugeot 3008 και VW Tiguan ενώ ακολούθησαν τα BYD Atto 3 και Suzuki Swift με 7 βαθμούς και το CH-R της Toyota με 6 βαθμούς.
Και του χρόνου με υγεία λοιπόν και όπως φαίνεται το 2025 περιμένουμε ακόμη περισσότερα νέα μοντέλα σε σχέση με το 2024, κάτι που θα δυσκολέψει περαιτέρω την ανάδειξη του «ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2026 ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ».
Ενδεκάδα και φέτος, με τα περισσότερα νέα μοντέλα στην ιστορία του θεσμού, γεγονός που καταδεικνύει και τη δυσκολία της ανάδειξης ενός και μόνου “Αυτοκινήτου της Χρονιάς”.
Η “σπαζοκεφαλιά” που είχαν να λύσουν οι συνάδελφοι τα προηγούμενα χρόνια, πλέον καθίσταται γόρδιος δεσμός όχι μόνο λόγω του όγκου των νέων μοντέλων, αλλά και των προδιαγραφών τους. Φορτωμένα με εξοπλισμό, προηγμένα συστήματα ασφάλειας και μηχανικά μέρη που ποικίλλουν από έναν απλό κινητήρα βενζίνης μέχρι πολυσύνθετα plug in hybrid και ηλεκτρικά συστήματα πρόωσης, τα καινούρια αυτοκίνητα διαθέτουν λίστες εξοπλισμού που ξεπερνούν αυτή του Σίντλερ και εκδόσεις που ξεκινούν από τους ταπεινούς 100 ίππους ισχύος και φτάνουν έως 400 και βάλε. Στο ίδιο αμάξωμα.
Προσωπικά και παρά το γεγονός ότι τα συστήματα ADAS έχουν φτάσει πλέον στη δεύτερη γενιά τους και οδεύουν προς την τρίτη, καθιστώντας όλα τα νέα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στην Ευρώπη εξαιρετικά ασφαλή, προκρίνω πάντα αυτά που έχουν ως επίκεντρο τη μηχανολογική ενεργητική ασφάλεια. Δηλαδή κινητήρα σε αρμονία με το πλαίσιο, αναρτήσεις που μπορούν να διαχειριστούν την ισχύ χωρίς την παρέμβαση των ηλεκτρονικών, σύστημα διεύθυνσης με αμεσότητα και επαρκή πληροφόρηση, ισχυρά και ανθεκτικά φρένα.
Ταυτόχρονα, έχω μια ιδιαίτερη προτίμηση στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπαταρίας, όχι όμως οπαδική, όπως άλλωστε απέδειξε και η φετινή μου προτίμηση στην BMW 1. Το γερμανικό εργοστάσιο έχει έφεση στην κατασκευή αυτοκινήτων με προτεραιότητα στην απόλαυση της οδήγησης, κυρίως λόγω των εξαιρετικών κινητήρων που εξελίσσει και των συστημάτων ανάρτησης των μοντέλων της, που δείχνουν να σετάρονται με ιδιαίτερη προσήλωση σε αυτό το στόχο. Χωρίς, ταυτόχρονα, με βάση τη χρήση του κάθε μοντέλου, να απαιτούν συμβιβασμούς στον τομέα της άνεσης.
Ένα αυτοκίνητο που νοιώθεις να το “φοράς”, που σου δίνει το μέγιστο βαθμό ελέγχου, είναι ένα αυτοκίνητο κατά βάση ασφαλές. Και ευχάριστο. Επειδή λοιπόν οι περισσότεροι και οι περισσότερες από εμάς ζούμε πολύ χρόνο μέσα σε αυτό, θεωρώ ότι το κυρίαρχο προσόν του πρέπει να είναι η κορυφαία αίσθηση οδήγησης. Με αυτό το σκεπτικό ως κυρίαρχο λοιπόν κλιμακώθηκαν οι βαθμολογίες μου στα 11 συνολικά εξαιρετικά αυτοκίνητα. Τα οποία, ας μην ξεχνάμε, αναδείχθηκαν φιναλίστ ανάμεσα από δεκάδες ακόμα νέα μοντέλα που οδηγήσαμε το 2024.
Τους περισσότερους ψήφους έδωσα στο Dacia Duster για τον λόγο ότι είναι ένα αυτοκίνητο με πολύ μεγάλο συνδυασμό δυνατοτήτων και ικανοτήτων και με τιμή που μπορεί να προσεγγίσει σχετικά εύκολα κάποιος με δεδομένα τα ύψη των τιμών των αυτοκινήτων σήμερα. Επίσης μπορεί να το αποκτήσει με κινητήρα διπλού καυσίμου και τετρακίνηση, ενώ τα επίπεδα αξιοπιστίας του στο πεδίο χρήσης είναι κορυφαία. Δεύτερο τη τάξει στις ψήφους ήταν το MG 3 γιατί είναι ένα αυτοκίνητο πολύ κοντά στα δεδομένα των αναζητήσεων του Έλληνα καταναλωτή. Προσιτή τιμή, υβριδικό σύστημα που προσφέρει χαμηλή κατανάλωση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Από τα 11 μοντέλα – φιναλίστ που διακρίθηκαν για να διεκδικήσουν τον τίτλο του «Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2025» για την Ελλάδα, έδωσα τους περισσότερους βαθμούς στο νέο Dacia Duster. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που βρίσκεται στην καρδιά του αγοραστικού ενδιαφέροντος των Ελλήνων οδηγών. Ανήκει στην κατηγορία των μικρομεσαίων SUV, όμως οι τιμές που πωλείται είναι παραπλήσιες με πολλών μικρών SUV ή ακόμα και μικρών χάτσμπακ. Συνεπώς απευθύνεται σε ένα ευρύ αγοραστικό κοινό και προσφέρει όλες τις ανέσεις που θέλει κανείς από ένα σύχγρονο SUV σε πολύ προσιτές τιμές. Στα σημαντικά του πλεονεκτήματα ανήκει και ο κινητήρας διπλού καυσίμου ECO-G 100 (βενζίνης/LPG), γιατί με την επιλογή του LPG το κόστος σε καύσιμο είναι πολύ χαμηλό. Επίσης, διαθέτει υβριδικά μηχανικά σύνολα και έκδοση με τετρακίνηση, σε πολύ προσιτές τιμές.
Τη δεύτερη υψηλότερη βαθμολογία την έδωσα στο MG3 Hybrid+ (το οποίο κέρδισε τον τίτλο του «Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2025»), γιατί αποτελεί το best value for money υβριδικό supermini. Προσφέρεται στη χαμηλότερη τιμή από όλα τα full hybrid αυτοκίνητα -και όχι μόνο- σε συνδυασμό με υψηλή συνδυαστική ισχύ 195 ίππων και πολύ χαμηλή κατανάλωση.
Μια άκρως ενδιαφέρουσα χρονιά, με πολλά νέα μοντέλα που έχουν τα φόντα να διακριθούν και να κερδίσουν το ενδιαφέρον του κοινού, ήταν η αυτή που μας πέρασε και αφορούσε την ανάδειξη του Αυτοκινήτου της Χρονιάς για την Ελλάδα. Ένας ευχάριστος πονοκέφαλος για το αγοραστικό κοινό και επί του προκειμένου για τους εμάς, τους δημοσιογράφους του ειδικού Τύπου, που έπρεπε να επιλέξουμε ανάμεσα σε όλα αυτά τα αξιόλογα μοντέλα, το καλύτερο από τη δική μας οπτική, που όμως υπόκειται στις προδιαγραφές που έχουμε θέσει και το καθιστούν ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο, μια ολοκληρωμένη πρόταση. Η επιλογή, αναμφισβήτητα ήταν δύσκολη, καθώς είχαμε, πέρα από τις πιο καθιερωμένες μάρκες, με τα μοντέλα τους, που λίγο – πολύ έχουν χαράξει το δρόμο τους, και νέες ενδιαφέρουσες προτάσεις, με… μικρό βιογραφικό στην ελληνική αγορά, που φαίνεται όμως ότι έκαναν δυναμική είσοδο και σκοπεύουν να αλλάξουν το τοπίο.
Το Toyota C-HR είναι ένα μοντέλο που ξεχώρισα από την πρώτη στιγμή που βρέθηκα πίσω από το τιμόνι του. Σημαντικά βελτιωμένο από τον προκάτοχό του, με ακόμα πιο αποδοτικό υβριδικό σύστημα, με υψηλό δείκτη οικονομίας καυσίμου, που δίχως άλλο στην εποχή που ζούμε δεν μπορείς σε καμία των περιπτώσεων να αγνοήσεις. Το βαρύ όνομα της Toyota αποτελεί μια ακόμα εγγύηση για το προϊόν την μακροβιότητά του και την εν γένει αξιοπιστία του, που του προσθέτει πόντους. Όπως εξάλλου και η τεχνολογία του, τόσο στον τομέα της άνεσης, όσο και της ασφάλειας, εκεί όπου οι Ιάπωνες δεν κάνουν εκπτώσεις, προσφέροντας από τη βασική έκδοση ότι είναι απαραίτητο σε αυτόν τον τομέα, κάνοντας τη διαφορά.
Η κατηγορία του, αυτή των οικογενειακών SUV, που γράφει υψηλά νούμερα πωλήσεων, καθώς είναι από τις πιο εμπορικές, ήταν μια ακόμα παράμετρος που έκλεινε την πλάστιγγα προς το μέρος του. Στα θετικά του νέου Toyota C-HR αναμφίβολα ανήκει και η ανάρτηση, που είναι έτσι ρυθμισμένη έτσι ώστε να συνδυάζει την ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά, με την άνεση, συνθέτοντας τελικά ένα ολοκληρωμένο σύνολο, που αξίζει τη διάκριση.
Η νέα BMW Σειρά 1 αποτελεί μια εντυπωσιακή εξέλιξη στην κατηγορία των compact premium αυτοκινήτων, συνδυάζοντας δυναμική σχεδίαση, προηγμένη τεχνολογία και επιδόσεις. Εκείνο που προέταξα στην αξιολόγησή μου, ήταν ο συνδυασμός όλων των αναβαθμισμένων χαρακτηριστικών του μοντέλου σε ένα πλήρες πακέτο άνεσης και ασφάλειας από πλευράς εξοπλισμού, με λογική τιμή εκκίνησης για τα δεδομένα της εποχής στην ελληνική αγορά. Πάνω από όλα, όμως, έδωσα έμφαση στο λεγόμενο total feeling κατά την οδήγηση στην καθημερινότητα, εντός κι εκτός πόλης.
Επί του προκειμένου, θεωρώ πως στέκεται πολύ πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας, καλύπτοντας τις απαιτήσεις ενός ευρύτερου κοινού, δίνοντας μάλιστα τη δυνατότητα σε κάποιους που ως τώρα δεν είχαν την ευκαιρία, να εισέλθουν σχετικά εύκολα στον χώρο των premium. Πολύ μου άρεσε εξωτερικά η νέα Σειρά 1 με φίνες σπορ αναλογίες, χωρίς ακρότητες, μακρύ καπό, μετατοπισμένο προς τα πίσω θάλαμο επιβατών και δυναμική γραμμή οροφής. Στο ποιοτικό εσωτερικό, το BMW Curved Display δεσπόζει, συνδυάζοντας ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών και οθόνη αφής 10,7 ιντσών για το σύστημα infotainment. Το νέο BMW iDrive με QuickSelect, βασισμένο στο BMW Operating System 9, επιτρέπει διαισθητικό χειρισμό μέσω αφής και φωνητικών εντολών. Η μείωση των φυσικών κουμπιών ενισχύει την μινιμαλιστική και σύγχρονη αισθητική του εσωτερικού, χωρίς ωστόσο να δυσκολεύει τον χρήστη, όπως συμβαίνει σε άλλα αυτοκίνητα σήμερα.
Η ευρυχωρία έχει βελτιωθεί σημαντικά, ιδιαίτερα για τους πίσω επιβάτες, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι ιδιαιτέρως ικανοποιητικός με 380 λίτρα και επέκταση στα 1.200 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει επιλογές βενζίνης και diesel. Εγώ στάθηκα στην βασική BMW 120 που εξοπλίζεται με τρικύλινδρο κινητήρα 1,5 λίτρων, αποδίδοντας 170 ίππους και ροπή 280 Nm, με επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Steptronic για ομαλή και αποδοτική οδήγηση. Μεγάλο ατού αυτό το κιβώτιο που εκτιμώ ότι είναι από τα καλύτερα της αγοράς.
Η ανάδειξη του Αυτοκινήτου της Χρονιάς για την Ελλάδα είναι μια σύνθετη διαδικασία η οποία σε χρονιές όπως η φετινή γίνεται περισσότερο πολύπλοκη καθώς στην τελική δεκάδα των υποψήφιων, για τον τίτλο, μοντέλων προστέθηκε ακόμα ένα (άρα 11), χωρίς ωστόσο να διαφοροποιείται το σύνολο των 100 βαθμών που κάθε μέλος της επιτροπής μπορεί να διαθέσει σε αυτά.
Υπό αυτές τις συνθήκες και με δεδομένη την εγνωσμένη αξία των υπό κρίση αυτοκινήτων (αφού έχει προηγηθεί η οδήγησή τους και επί ελληνικού εδάφους) το MG3 Hybrid+ απέσπασε την δική μου κορυφαία βαθμολογία καθώς προσέγγισε όσο κανένα άλλο υποψήφιο μοντέλο το μέγιστο αποτέλεσμα με βάση τα αντικειμενικά κριτήρια ψηφοφορίας σε αυτό τον θεσμό. Διαθέτει ένα πολύ αποδοτικό υβριδικό σύνολο, το οποίο ανάλογα με το ζητούμενο από κάθε οδηγό παρέχει είτε εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου σε πραγματικές συνθήκες είτε σημαντικά καλύτερες επιδόσεις από κάθε άλλο ανταγωνιστικό supermini. Αυτό το υβριδικό σύνολο έχει την περισσότερη ηλεκτρική υποβοήθηση από κάθε άλλο, με αποτέλεσμα το βρετανικό μοντέλο να κινείται όπως ένα αμιγώς ηλεκτρικό σε ρυθμούς πόλης με άμεση επιτάχυνση και μηδενικό θόρυβο ενώ η συμμετοχή του κινητήρα βενζίνης στην οδηγική διαδικασία (και η συνολική απόδοση των 195 ίππων) διαμορφώνει επιδόσεις που υπερβαίνουν εκείνες των άλλων, αντίστοιχης τεχνολογίας, μοντέλων στην κατηγορία του. Καθοριστικό ρόλο επίσης στην ζωή μαζί του διαδραματίζει το αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων με τις ομαλές αλλαγές και την προσαρμογή του στις απαιτήσεις του οδηγού.
Ποιοτικά κατασκευασμένο, πολύ καλά εξοπλισμένο (τόσο σε επίπεδο infotainment όσο κυρίως στα απαραίτητα συστήματα επιτήρησης της οδικής συμπεριφοράς) και με προσιτή τιμή πώλησης που διαμορφώνει μια έντιμη πρόταση αγοράς, το MG3 Hybrid+ είναι ένα μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο με σχετικά ικανοποιητικό χώρο αποσκευών (από 293 λίτρα) που απαντά στην ανάγκη για οικονομία χρήσης ενώ ταυτόχρονα παρέχει μικρές δόσεις οδηγικής απόλαυσης, στοιχείο που δεν συναντάς συχνά (σε τέτοια τιμή) στη δημοφιλέστερη κατηγορία της ελληνικής αγοράς.
Πραγματική σπαζοκεφαλιά η φετινή επιλογή του Αυτοκινήτου της Χρονιάς για την Ελλάδα. Κάθε ένα από τα 11 υποψήφια μοντέλα είχε δυνατά επιχειρήματα για να διεκδικήσει τον τίτλο. Το MG3 το ξεχώρισα από την πρώτη στιγμή που το οδήγησα. Το θεωρώ ένα αυτοκίνητο που ταιριάζει απόλυτα στη σύγχρονη ελληνική αγορά, καθώς εκτός όσων περιμένει κανείς από ένα καλό σουπερμίνι, προσφέρει κορυφαία οικονομία καυσίμου και ασφάλεια στην οδήγηση σε προσιτή τιμή. Το Dacia Duster από την άλλη, μπορεί να μην ξεχωρίζει σε κάποιο συγκεκριμένο τομέα, αλλά είναι ένα ολοκληρωμένο οικογενειακό SUV σε εξαιρετικές τιμές και με ευρεία γκάμα επιλογών σε συστήματα κίνησης (βενζίνη, hybrid, LPG, 2WD, 4WD).
Τελικά, ωστόσο, ξεχώρισα το FIAT 600, έστω και με διαφορά ενός μόλις βαθμού – είπαμε, η φετινή διαδικασία ήταν σκέτος πονοκέφαλος. Πρόκειται για μια εξαιρετική πρόταση στη σημαντικότερη κατηγορία της αγοράς (B-SUV). Σε σχέση με τα υπόλοιπα δύο, προσθέτει στις εκδόσεις Hybrid και βενζίνης την επιλογή αμιγώς ηλεκτρικής έκδοσης, χαρακτηριστικό που τελικά έγειρε – έστω και ελάχιστα – την ζυγαριά υπέρ του.
Το BYD ATTO 3 είναι επίσης ένα πολύ καλό αυτοκίνητο και θα έπαιρνε περισσότερους βαθμούς αν δεν ήταν αποκλειστικά ηλεκτρικό. Το Suzuki Swift είναι μια άριστη επιλογή για όποιον αναζητά ένα οικονομικό σουπερμίνι για την πόλη, ενώ το C-HR ξεχωρίζει με την υβριδική τεχνολογία και την αισθητική του. Τέλος, οι εκπρόσωποι των BMW, Peugeot, Volkswagen και Volvo έχουν πολλά δυνατά σημεία. Η Σειρά 1 είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο σε μια κατηγορία της ελληνικής αγοράς όμως που φθίνει (μικρομεσαία χάτσμπακ), τα 3008, Kodiaq και Tiguan κάνουν «τικ» σε όλα τα κουτάκια του υποψήφιου αγοραστή αλλά έχουν ανέβει αισθητά σε κατηγορία τιμής, ενώ το EX30 ξεχωρίζει σε απόδοση αλλά περιορίζεται από την 100% ηλεκτρική του υπόσταση.
Το νέο MG3 κέρδισε τις εντυπώσεις μου και ξεχώρισε στην τελική ψηφοφορία, όντας ένα σύγχρονο supermini με σπορ αισθητική που προσφέρει, σε σχέση και με την τελική, δελεαστική τιμή του, την πιο ολοκληρωμένη πρόταση έναντι των λοιπών μοντέλων που διακρίθηκαν στην τελική δεκάδα. Σαφώς, το σημείο ατού του είναι το νέο υβριδικό σύστημα, που κέρδισε και τους περισσότερους βαθμούς στην τελική βαθμολογία με τους 195 ίππους που προέρχονται από έναν κινητήρα βενζίνης και έναν ηλεκτροκινητήρα, με την κατανάλωση καυσίμου να καταφέρνει να κινείται σε εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα τόσο στο αστικό περιβάλλον όσο και στο ταξίδι.
Αλλά και στον τομέα του εξοπλισμού το νέο MG3 HYBRID+ παρέχει ένα πλήρες πακέτο σε συστήματα υποβοήθησης, που κάνουν την οδήγηση πιο άνετη και ασφαλή ( ξεχωρίζω μεταξύ άλλων το σύστημα υποβοήθησης κυκλοφοριακής συμφόρησης αλλά και το σύστημα τυφλού σημείου). Αν προσθέσεις και τα επτά χρόνια της εγγύησης, τότε θεωρώ ότι το MG3 HYBRID+ κέρδισε επάξια τον τίτλο του “Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2025 για την Ελλάδα”. H επόμενη θέση ανήκει δικαιωματικά στο νέο Dacia Duster, ένα SUV μοντέλο που προσφέρει όλο το «πακέτο» ( τιμή, εξοπλισμό, χώρους) που στην τρίτη του γενιά εξηλεκτρίστηκε με υβριδική τεχνολογία ενώ προσφέρει σε σχέση με τις προηγούμενες γενιές του ένα κορυφαίο αισθητικό ντιζάιν. Και τέλος η τιμή του είναι άκρως ανταγωνιστική ακόμη και σε σχέση με ένα μικρότερο SUV.
Η επιλογή μου για τον επίζηλο τίτλο του 2025, ήταν το αυτοκίνητο που τελικά αναδείχτηκε ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. Το MG3. Σηματοδοτεί την αρχή μιας νέας εποχής για την MG στην κατηγορία B Segment, καθώς φέρνει υβριδική τεχνολογία αιχμής, χάρη στην οποία συνδυάζονται επιδόσεις, αποδοτικότητα και συναρπαστική οδηγική εμπειρία. Με ιδιαίτερα ελκυστική τιμή για τα όσο προσφέρει. Ένα μικρό αυτοκίνητο, με αστείρευτη δύναμη, καλούς χώρους και ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση.
Η τεχνολογία του εξασφαλίζει εξαιρετικές επιδόσεις, καθιστώντας το ιδανικό για γρήγορες διαδρομές στην πόλη, όσο και για μεγαλύτερες στον αυτοκινητόδρομο. Διαθέτει και πλούσιο εξοπλισμό. Η MG εφοδιάζει το MG 3 με αυτόματο κλιματισμό, ηχοσύστημα με τέσσερα ηχεία με συνδεσιμότητα Bluetooth, τέσσερις θύρες USB, καθώς επίσης και με πίσω αισθητήρες στάθμευσης αλλά και κάμερα οπισθοπορείας. Παράλληλα είναι εξοπλισμένο με τα πιο σύγχρονα και προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού (ADAS) και την τεχνολογία MG Pilot. Φυσικά υπάρχει και κάτι ιδιαίτερα σημαντικό για τον υποψήφιο αγοραστή: Όπως όλα τα μοντέλα MG, καλύπτεται από την τριπλή φροντίδα “Triple 7”. Περιλαμβάνει επταετή ή 150.000 χιλιόμετρα εγγύηση, 7 χρόνια δωρεάν οδικής βοήθειας, καθώς και 7 χρόνια δωρεάν ελέγχου του οχήματος.
Επόμενη επιλογή μου ήταν το Dacia Duster. Το νέο μοντέλο εξακολουθεί να έχει την εντυπωσιακή εμφάνιση, ειδικά τον συμπαγή, στιβαρό χαρακτήρα SUV, αλλά πηγαίνει ένα βήμα παρακάτω με τη νέα, ξεχωριστή σχεδίαση της Dacia. Η Dacia, είναι η μόνη αυτοκινητοβιομηχανία που παρέχει σε όλα της τα μοντέλα με κινητήρα εσωτερικής καύσεως επιλογή διπλού καυσίμου (βενζίνη και υγραέριο). Και εδώ είναι ίσως το πιο σημαντικό πλεονέκτημα του μοντέλου. Οταν λειτουργεί με υγραέριο, το Duster ECO-G 100 εκπέμπει κατά μέσο όρο 10% λιγότερο CO2 από ένα αντίστοιχο μοντέλο με βενζινοκινητήρα. Μπορεί να διανύσει χαλαρά πάνω από 1.000 χλμ. με τα δύο ρεζερβουάρ του χωρητικότητας 100 λίτρων, 50 λίτρα βενζίνης και 50 λίτρα LPG. Στα πολύ καλά στοιχεία του μοντέλου είναι βέβαια και η τιμή. Για μια καλά εξοπλισμένη έκδοση απαιτούνται κάπου 22.000 ευρώ, λογικό κόστος για όσα προσφέρει. Πλαισιώνεται από πενταετή εργοστασιακή εγγύηση και 3 έτη δωρεάν οδική βοήθεια.
Σε μια χρονιά με αριθμό νέων μοντέλων ρεκόρ – και με αναμφισβήτητα έντονο ανταγωνισμό – λαμβάνοντας σοβαρά υπόψη το γεγονός ότι οι τιμοκατάλογοι των εταιριών έχουν μία τάση να φλερτάρουν με τα… άστρα, το λεγόμενο value for money έπαιξε τον πρώτο ρόλο στην ανάδειξη από πλευράς μου στην κορυφή του Dacia Duster (με 14 βαθμούς). Σταθερή αξία των SUV είναι πλέον ένα σαφώς μεγαλύτερο, πιο ευρύχωρο και με αισθητά βελτιωμένα δυναμικά χαρακτηριστικά μοντέλο, που δεν κρύβει το off road προφίλ του, ενώ ταυτόχρονα κινείται με σχεδόν εξαιρετικό τρόπο στην άσφαλτο. Επιπλέον προσφέρεται σε μια πληρέστατη γκάμα, με την επιλογή, μεταξύ άλλων, του υγραερίου και του πλήρως υβριδικού συστήματος κίνησης.
Αυτή ακριβώς η πληρότητα της γκάμας είναι που έφερε το Duster εμπρός από το σουπερμίνι MG3 (13 βαθμοί) το οποίο ξεκίνησε την πορεία του ως αποκλειστικά υβριδική πρόταση για να καταλήξει να έχει, σχεδόν αθόρυβα, και ένα βενζινοκίνητο αδελφό. Γιατί η αλήθεια είναι πως το MG3 ήταν επίσης μια πολύ υψηλού value for money υποψηφιότητα, που συνδύαζε ισχύ, οικονομία, χώρους και εξοπλισμό με υβριδική τεχνολογία σε μια τιμή που δεν είχε αντίπαλο.
Στην τρίτη θέση τοποθέτησα (με 11 βαθμούς) δύο ακόμα δυνατές προτάσεις: με αλφαβητική σειρά λοιπόν έχουμε τη BMW Σειρά 1, μια μοναδική περίπτωση premium, αλλά σχετικά προσιτού πεντάθυρου hatchback εφοδιασμένου με την τελευταία λέξη της τεχνολογία, υψηλή ποιότητα κατασκευής και πλούσιο εξοπλισμό (ακόμα και στη βασική έκδοση) και, κυρίως, ασυναγώνιστη οδική συμπεριφορά – η χαρά του οδηγού. Υψηλή τεχνολογία, ποιότητα κατασκευής και πλούσιος εξοπλισμός είναι στοιχεία που επίσης χαρακτηρίζουν το Toyota C-HR, το μοντέρνο SUV με την σχεδόν προκλητική σχεδίαση, το οποίο καταφέρνει με την εξελιγμένη πλήρως υβριδική τεχνολογία του να κατεβάζει την κατανάλωση σε επίπεδα που δεν παύουν να μας εκπλήσσουν. Επιπλέον προσόν του Toyota η γνωστή εξαετής εγγύηση της ιαπωνικής εταιρίας, που έρχεται να επιβεβαιώσει τη φήμη της αξιοπιστίας που ανέκαθεν συνόδευαν και συνοδεύουν τα μοντέλα της.
Ακολουθεί μια τριπλή ισοψηφία Fiat 600, Skoda Kodiaq και Suzuki Swift – 8 βαθμοί, για διαφορετικούς λόγους: εδώ είχαμε ένα compact SUV με πλήρη γκάμα (600), ένα μεγάλο SUV με πλεονέκτημα χώρων-πρακτικότητας και επίσης ενδιαφέρουσα γκάμα (Kodiaq), αλλά και ένα διαχρονικά δυνατό «παίκτη» στο χώρο των σουπερμίνι – ένα εξαιρετικό μικρό, αξιόπιστο και οικονομικό αυτοκίνητο (Swift).
Με 7 βαθμούς ακολούθησαν δύο C-SUV, τα Peugeot 3008 και Volkswagen Tiguan, τα οποία αποτελούν μεν ολοκληρωμένες προτάσεις με ένα πλήθος προσόντων, όμως με βάση το σκεπτικό του value for money που ανέφερα στην αρχή έμειναν αναγκαστικά πιο πίσω στη βαθμολογία. Θα πρέπει, τέλος, να διευκρινίσω πως τις χαμηλότερες βαθμολογίες φέτος έλαβαν από εμένα τα δύο αποκλειστικά ηλεκτρικά μοντέλα (BYD Atto3 και Volvo EX30) που προκρίθηκαν στην τελική φάση (11άδα, αντί 10άδας, λόγω ισοψηφίας δύο μοντέλων) δεν έχει να κάνει με κάποιο έλλειμμα των συγκεκριμένων αυτοκινήτων, αλλά με το ότι θεωρώ πως οι συνθήκες δεν καθιστούν κατάλληλη επιλογή για τον μέσο Έλληνα ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει πως υπάρχουν και συμπολίτες μας που έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν αποτελεσματικά και απροβλημάτιστα ένα όχημα μηδενικών ρύπων.
Αξιολόγησα με την μεγαλύτερη βαθμολογία (13 βαθμούς) το MG3 Hybrid+ λόγω του καλού συνδυασμού τιμής/ τεχνολογικού πακέτου. Πρόκειται για μια πρόταση που συνδυάζει καλούς χώρους και εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου με αυτοφορτιζόμενη υβριδική τεχνολογία και αυτόματη μετάδοση. Με διαφορά ενός βαθμού αξιολόγησα το εξίσου εξαιρετικό Dacia Duster, το οποίο απευθύνεται σε όσους αναζητούν κάτι μεγαλύτερο και κάτι σε SUV. Ισχυρό πλεονέκτημα οι εκδόσεις υγραερίου και η τετρακίνηση, κάτι που σπανίζει στα φτηνότερα SUV.
Σε μια εξηλεκτρισμένη εποχή δεν θα μπορούσα να μην δώσω σχετικά υψηλή βαθμολογία σε δύο ηλεκτρικά μοντέλα. Έτσι, έδωσα 11 βαθμούς στα BYD Atto 3 και Volvo EX30. Πρόκειται για δύο πολύ καλές επιλογές με διαφορετική στιλιστικά προσέγγιση αλλά όποιος τα επιλέξει δεν θα χάσει σε τίποτα.
Από ένα 10άρι έδωσα στο Fiat 600 και στο Suzuki Swift. Το ιταλικό SUV έχει καλή τιμή, ειδικά στην ήπια υβριδική του έκδοση, ενώ το ιαπωνικό supermini δίνει λύσεις για όποιον αναζητά κάτι αξιόπιστο και οικονομικό στην πόλη (και όχι μόνο). Ένα βαθμό λιγότερο έδωσα στον εξαιρετικό «άσο» της BMW. Ωστόσο, η συγκεκριμένη κατηγορία είναι λίγο out αυτή την εποχή και επίσης η πολύ δελεαστική τιμή του κυμαίνεται στο 30άρι. Τις χαμηλότερες βαθμολογίες έδωσα στα κατά πολύ ακριβότερα Peugeot 3008, Skoda Kodiaq και VW Tiguan, όπως και στο Toyota C-HR λόγω των περιορισμένων πίσω χώρων.
Αρκετά αξιόλογα και, κορυφαία στις κατηγορίες του,ς αυτοκίνητα βρέθηκαν στην τελική φάση για την ανάδειξη του Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2025 για την Ελλάδα. Στο θεσμό που βασικό κριτήριο είναι να επιλεγούν τα μοντέλα που ταιριάζουν στην ελληνική πραγματικότητα. Τα περισσότερα απαιτούμενα κριτήρια, από τα 11 μοντέλα, κατά την άποψή μου, συγκεντρώνει το MG 3. Το οποίο διαθέτει, υψηλή τεχνολογία, ένα ισχυρότατο υβριδικό σύστημα, πλουσιότατο εξοπλισμό, μεγάλη εγγύηση, αλλά και εξαιρετική συμπεριφορά στο δρόμο. Και όλα αυτά σε τιμή που δύσκολα βρίσκεις στην ελληνική αγορά. Είναι δηλαδή ένα ολοκληρωμένο «πακέτο», που θα μπορούσε να αποτελέσει το βασικό αυτοκίνητο του μέσου Έλληνα.
Ο οποίος αν έχει μικρότερες τεχνολογικές απαιτήσεις, μπορεί να ικανοποιηθεί και με τη δοκιμασμένη λύση του Suzuki Swift. Αν βέβαια, υπάρχουν ανάγκες που οδηγούν στην αναζήτηση ενός πραγματικού SUV, τότε η πιο προσιτή και ολοκληρωμένη λύση, είναι το Dacia Duster. Όπως ολοκληρωμένο και πληρέστατο είναι και το FIAT 600. Το οποίο έχει διαφορετικό χαρακτήρα, αλλά και αρκετές επιλογές εκδόσεων.
Τα υπόλοιπα υποψήφια μοντέλα, αποτελούν εξαιρετικές επιλογές, έχοντας κάποια από αυτά, αξιοπρόσεχτα χαρακτηριστικά. Αλλά απευθύνονται σε λιγότερους αγοραστές. Που είναι διατεθειμένοι να διαθέσουν περισσότερα χρήματα, αναζητώντας συγκεκριμένα στοιχεία. Όπως είναι τα κορυφαία, στην κατηγορία τους, BMW 1, PEUGEOT 3008 και TOYOTA C-HR. Αλλά και τα VW Tiguan και SKODA Kodiaq. Τέλος, τα BYD Atto 3 και VOLVO EX30 είναι αναμφίβολα δύο από τα κορυφαία ηλεκτρικά μοντέλα. Αλλά απευθύνονται στο 10% των υποψήφιων αγοραστών. Αφού ο μέσος Έλληνας καταναλωτής δεν μπορεί να αποκτήσει, αλλά και δεν είναι έτοιμος, ακόμα, για να ικανοποιηθεί από κάποιο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Το MG3 είναι το μοντέλο που ξεχώρισε κατά την κρίση μου, μια και φέρνει σε πολύ καλή τιμή αγοράς, ακόμα περισσότερα από αυτά που αποδεδειγμένα ψάχνει ο Έλληνας καταναλωτής σε ένα αυτοκίνητο. Το υβριδικό σύνολο που εξασφαλίζει πολύ καλή οικονομία χρήσης, έρχεται να αποτελέσει το ιδανικό συμπλήρωμα σε ένα μικρό μοντέλο που μπορεί να παίξει πολλούς ρόλους- ακόμα και αυτή του οικογενειακού μοντέλου για κάποια οικογένεια.
Με μικρή “απόσταση”, ακολουθεί το προσιτό SUV της Dacia, η υπόσταση του οποίου συγκεντρώνει πολύ ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά, τα οποία και αυτά με τη σειρά τους, κάνουν την επιλογή για αγορά, ιδιαίτερα συμφέρουσα. Οι 9 βαθμοί, που έδωσα στα BMW Σειράς 1, BYD Atto 3 και Fiat 600, ήταν αριθμητικά η τρίτη θέση στη δική μου κατάταξη. Για τη μεν BMW, εκτίμησα τόσο το “ειδικό βάρος” του ονόματος στην εγχώρια αγορά, όσο και τη “στιγμή” που ήρθε ως premium μοντέλο να διεκδικήσει την προτίμηση του ελληνικού κοινού, προσφέροντας μια βασική έκδοση σε τιμή τρομερά ανταγωνιστική για τα δεδομένα της ελληνικής αγοράς. Το μοντέλο της BYD είναι πραγματική έκπληξη για την ελληνική αγορά και αν ήταν κοντά μας νωρίτερα (παράγεται από το 2023 ως παγκόσμιο αυτοκίνητο), θα ήταν ψηλότερα στις επιλογές μου. Πολύ καλά εστιασμένο ως concept είναι και το Fiat 600, για μια από τις δημοφιλέστερες κατηγορίες της αγοράς- μου τα “χάλαγε” λίγο στη βασική του έκδοση ως “πακέτο”.
Πιο κάτω, με βαθμολογία που πιστεύω πως ανταποκρίνεται στην πραγματική αξία των μοντέλων έτσι όπως παρουσιάζονται στην εγχώρια αγορά, έχουμε τα υπόλοιπα της δεκάδας- με κυριολεκτικά κάθε ένα από αυτά, να έχει ορισμένα χαρακτηριστικά που θα μπορούσαν δυνητικά να το φέρουν πιο κοντά στη διεκδίκηση της πρώτης θέσης. Ήταν μια πολύ δύσκολη διαδικασία επιλογής, μια και πραγματικά, οι λεπτομέρειες έκριναν τις όποιες διαφορές και αυτό νομίζω πως από εδώ και πέρα, με την αξία τους, τα αυτοκίνητα κάθε χρονιάς θα μας φέρνουν σε αυτή τη “δύσκολη” θέση για την επιλογή του καλύτερα προσαρμοσμένου στην Ελληνική αγορά και τις ιδιαιτερότητές της.
«Ελβετικός σουγιάς», «Πολυεργαλείο», «Ιδανικό αυτοκίνητο για την Ελλάδα». Αυτοί είναι τίτλοι άρθρων ή punch lines που έχουμε χρησιμοποιήσει (ή, θα μπορούσαμε πηγαία να έχουμε χρησιμοποιήσει) οι περισσότεροι συνάδελφοι για το Duster. Και, ενώ τα δύο πρώτα είναι μεταφορικά, ο τελευταίος απηχεί την κυριολεκτική και στέρεα άποψή μου για το μοντέλο της Dacia, εξ ου και το γεγονός ότι με το ιεράρχησα στην κορυφή των επιλογών μου. Σε μια εποχή επιτηδευμένης πολυπλοκότητας, το Duster ευαγγελίζεται την αποτελεσματικότητα και είναι απλό, αλλά όχι απλοϊκό. Στην τελευταία γενιά του είναι αναμενόμενα κατασταλαγμένο και καλαίσθητο, και ενώ δεν αποστρέφεται τα gadgets, αρνείται να τα υπηρετήσει πάση θυσία. Στα θετικά δεν μπορώ παρά να συμπεριλάβω την πλούσια γκάμα -που προσεγγίζει με σύνεση και ορθολογισμό την έννοια της ηλεκτροκίνησης- και ειδικά τις επιλογές για τετρακίνητη έκδοση ή κινητήρα διπλού καυσίμου.
Στην αξιολόγηση μου, το MG3 (που κατέκτησε τον τίτλο με βραχεία κεφαλή από το Duster) υστέρησε ελάχιστα. Η μάρκα, που λανσαρίστηκε πρόσφατα στην Ευρώπη με επικοινωνιακή φόρα από το παρελθόν, έχει βαλθεί να μετατρέψει τον όρο «κινέζικο» από ρετσινιά σε παράσημο και το MG3 είναι το κερασάκι σε μια τούρτα με πεντανόστιμα και αυτοκίνητα. Το αυτοφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα δεν λυπάται τους ίππους, αλλά τσιγκουνεύεται τη βενζίνη, το σουλούπι είναι εύληπτο σχεδιαστικά και η κατασκευαστική ποιότητα προαποφαίνεται τη μακροζωία.
Στην τρίτη (μου) θέση, ισοβάθμησαν η Σειρά 1 και το ATTO 3, ή αλλιώς, η BMW και η επιμονή της στην οδηγική αριστεία, με την ΒYD που δεν θα ησυχάσει αν δεν κατατροπώσει την Tesla. Η Σειρά 1 είναι απολύτως αναμενόμενη, αλλά με αναπάντεχο κόστος αγοράς, τόσο, που η σχέση τιμής/αξίας παύει να είναι μια αναλογία που προορίζεται μόνο για «οικονομικά» μοντέλα, όπως συμβαίνει συνήθως. Με τη σειρά του, Το ATTO 3, δεν είναι η ηλεκτρική εξαναγκασμένη αναγκαιότητα της κορυφαίας τριάδας και κέρδισε τους βαθμούς όχι ως «εξαιρετικό ηλεκτρικό μοντέλο», αλλά ως «εξαιρετικό αυτοκίνητο».
Στην ψηφοφορία για την ανάδειξη του «Αυτοκινήτου της χρονιάς για την Ελλάδα» για το 2025, η επιλογή μου ήταν η BMW Σειρά 1, στην οποία έδωσε 14 βαθμούς. Το γεγονός ότι ένα αυτοκίνητο μιας premium μάρκας, με πλουσιότατο εξοπλισμό, κινητήρα χαμηλού κυβισμού με 170 ίππους και στάνταρ αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων προσφερόταν την περίοδο της ψηφοφορίας σε μια τιμή σημαντικά κάτω από τις 30.000 ευρώ, το καθιστούσε ως το απόλυτο value for money. Άλλωστε, ας μην λησμονούμε, ότι value for money δεν είναι –ή τουλάχιστον δεν πρέπει να είναι- απαραιτήτως το αυτοκίνητο με χαμηλή τιμή κτήσης, αλλά αυτό που για τα χρήματα που πωλείται προσφέρει το πληρέστερο «πακέτο».
Το MG3 έλαβε από εμένα 12 ψήφους, καθώς αποτελεί μια πολύ καλή πρόταση στην υβριδική κατηγορία, με χαμηλή τιμή κτήσης και διαθέτει ένα «πακέτο» που μπορεί να ικανοποιήσει τον μέσο Έλληνα αγοραστή. Στο Dacia Duster έδωσα 11 βαθμούς, και πάλι με γνώμονα την τιμή του, τις ικανότητές του εντός κι εκτός δρόμου, αλλά και τη σύγχρονη σχεδίασή του. Από 10 βαθμούς έδωσα στο BYD Atto3 και στο Fiat 600. Με την ηλεκτροκίνηση να εισέρχεται δυναμικά στην καθημερινότητά της, το κινεζικό ηλεκτρικό αποτελούσε την περίοδο της ψηφοφορίας ίσως την πιο συμφέρουσα πρόταση της αγοράς, δεδομένης της τιμής και του εξοπλισμού του. Το Fiat 600 διαθέτει μια πλήρη γκάμα εκδόσεων, ως εκ τούτου έλαβε τους 10 βαθμούς.
Στο Toyota CH-R έδωσα 9 βαθμούς. Σίγουρα είναι πολύ καλύτερο από το απερχόμενο μοντέλο, με ποιότητα Toyota, πλήρη εξοπλισμό και υβριδική τεχνολογία. Τέσσερα αυτοκίνητα έλαβαν από εμένα τη βαθμολογία των 7 βαθμών. Το Skoda Kodiaq ανανεώθηκε, έχει ευρεία γκάμα εκδόσεων ακολουθώντας την τάση της εποχής και εξακολουθεί να αποτελεί τη «ναυαρχίδα» της μάρκας στα SUV. Το Suzuki Swift, στην τέταρτη γενιά του, έγινε ακόμα πιο σύγχρονο αισθητικά, δίχως να χάσει την σχεδιαστική ταυτότητά του, επιμένει υβριδικά, αλλά και… ατμοσφαιρικά, με ό,τι αυτό συνεπάγεται, στην εποχή των turbo κινητήρων. Το Volkswagen Tiguan αποτελεί μια πολύ καλή πρόταση για όποιον αναζητά ένα αυτοκίνητο με ικανότητας εκτός δρόμου, ποιότητα, πολυτέλεια και τεχνολογία. Το Volvo EX30 ήρθε για να κάνει την ηλεκτροκίνηση πιο προσιτή, προσφέροντας ποιότητα και πολυτέλεια που χαρακτηρίζουν τη μάρκα, και φυσικά συστήματα ασφαλείας. Τέλος, 6 βαθμούς πήρε το Peugeot 3008, το οποίο άλλαξε σχεδιαστικά συγκριτικά με τον προκάτοχό του και αποτελεί μια πολύ καλή πρόταση για την κατηγορία του.
Καταρχάς πρέπει να ξεκαθαρίσω πως όλα τα αυτοκίνητα της τελικής ενδεκάδας αποτελούν εξαιρετική επιλογή και προτείνω ανεπιφύλακτα στους αναγνώστες μας να τα αξιολογήσουν εφόσον ψάχνουν μοντέλο σε κάποια από τις κατηγορίες των. Η δική μου λογική δεν ήταν να μοιράσω ψήφους και στα 11 αυτοκίνητα. Χωρίς φυσικά να θεωρώ ότι είναι λάθος αυτό. Η ομορφιά του ΑτΧ είναι ότι ο καθένας από τους 26 εκλέκτορες ψηφίζει διαφορετικά, γιατί σκέφτεται και λειτουργεί διαφορετικά. Γι’ αυτό έχει αξία η κοινή συνισταμένη. Αν με ρωτήσεις τι αυτοκίνητο θ’ αγόραζα, η απάντηση είναι Alfa Romeo Giulia Veloce. Αλλά αυτό αφορά προσωπική επιλογή. Εδώ καλούμαστε εγώ και οι συνάδελφοί μου, με την ψήφο μας να βοηθήσουμε τους αναγνώστες και ακροατές να επιλέξουν αυτό που ταιριάζει στους ίδιους. Η λογική είναι να αναδείξουμε τις επιλογές που θεωρούμε πιο ολοκληρωμένες και συμφέρουσες για το μέσο Έλληνα οδηγό. Έδωσα την μέγιστη βαθμολογία στο Toyota CHR για 3 λόγους: 1) Αποδοτικότητα, 2) Αξία μεταπώλησης, 3) Αfter sales υποστήριξη.
Ξεκινώ από το τελευταίο, το δίκτυο service της Toyota είναι πλήρες σε κάθε γωνιά της Ελλάδας. Συνεχίζω με την αξία μεταπώλησης εδώ εκτός από την υποστήριξη του δικτύου, την ευκολία συντήρησης και εύρεσης ανταλλακτικών υπεισέρχονται και οι παράγοντες της αξιοπιστίας τόσο της ελληνικής αντιπροσωπείας, όσο και του προϊόντος. Τέλος όσον αφορά στην αποδοτικότητα το Toyota CHR χάρη στην υβριδική τεχνολογία που φέρει έχει πραγματική κατανάλωση κάτω από 5lt/100km εντός πόλης (έκδοση 1.8lt/140PS). Ένας υποψήφιος αγοραστής που καλείται να δαπανήσει ένα πολύ σημαντικό ποσό, 30χ. ευρώ, γνωρίζει πως θα έχει χαμηλό κόστος χρήσης, μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και τη δυνατότητα να πάρει άμεσα πίσω το μεγαλύτερο μέρος των χρημάτων του, αν προκύψει κάποια έκτακτη ανάγκη.
Πέρα από το CHR θέλω να σταθώ ιδιαίτερα στα 4 αυτοκίνητα που βαθμολόγησα με 5: BYD Atto3, Dacia Duster, Peugeot 3008, Suzuki Swift, VW Tiguan. Kαθένα από αυτά αποτελεί εξαιρετική επιλογή εξ ‘ου και βρέθηκε στην τελική ενδεκάδα. Αλλά πρέπει να κατανείμεις 100 βαθμούς σε 11 αυτοκίνητα, ουσιαστικά έχεις 9 βαθμούς για το καθένα. Η ανώτατη επιτρεπτή βαθμολογία ανά όχημα είναι 20 και η κατώτατη 5. Δίνοντας την ανώτατη σε κάποιο ώστε να είναι διακριτή η πρότασή σου, αυτομάτως πρέπει να βάλεις 2 πεντάρια για να το ισορροπήσεις. Προφανώς για αυτούς τους λόγους κάποια αυτοκίνητα πήραν 5. Για παράδειγμα το Atto 3 αποτελεί κορυφαία επιλογή στα ηλεκτρικά SUV. Το Duster είναι μια τίμια πρόταση σε πλουραλισμό επιλογών. Το 3008 παραμένει κορυφαίο στην κατηγορία των C SUV όπως και το Tiguan, ενώ το Swift ξεχωρίζει για το χαμηλό του βάρος και την αντίστοιχα μειωμένη κατανάλωση. Τέλος επέλεξα να αναδείξω με τη βαθμολογία μου, την BMW Σειρά 1, μια ολοκληρωμένη πρόταση στην premium κατηγορία επίσης χωρίς τέλη κυκλοφορίας που ξεκινά με τιμή κάτω από τις 30 χ. ευρώ».
Το νέο Dacia Duster είναι ένα από τα πιο ολοκληρωμένα compact SUV της εγχώριας σκηνής καθώς διατίθεται με τρεις επιλογές κινητήρων στους τύπους μετάδοσης κίνησης 4×2 και 4×4, και σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού. Εκτός των άλλων κυκλοφορεί και σε εργοστασιακές εκδόσεις διπλού καυσίμου ECO-G (βενζίνης-LPG) με χαμηλό κόστος χρήσης και εκτενή αυτονομία. Οι υπόλοιπες εκδόσεις είναι εξηλεκτρισμένες με υβριδική τεχνολογία και χαμηλότερο ανθρακικό αποτύπωμα στους ρύπους.
Το νέο Duster διαθέτει ένα πιο στιβαρό αμάξωμα με σύγχρονα στοιχεία εμφάνισης που προσφέρεται σε επτά χρωματικές αποχρώσεις για το αμάξωμα και σε τρεις επιλογές σε χρωματισμούς του εσωτερικού. Μπορεί οι εξωτερικές διαστάσεις να παραμένουν συμπαγείς όμως οι χώροι για επιβάτες και αποσκευές είναι αρκετά άνετοι. Ειδικότερα το πορμπαγκάζ έχει μεγαλώσει κατά 6% σε σχέση με τα Duster της προηγούμενης γενιάς προσφέροντας 594 λίτρα. Άλλη μια σημαντική αλλαγή στα νέα Duster είναι η ενίσχυση των τεχνολογιών στα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης οδήγησης ενώ πλέον το εσωτερικό έγινε ψηφιακό και προέκυψε πλήρως δικτυωμένο. Στα νέα χαρακτηριστικά θα βρείτε την ασύρματη φόρτιση για smartphones αλλά και ενημερώσεις λογισμικού over the air. Αν στα παραπάνω προσθέσουμε την υποστήριξη με 5 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης, μαζί με την δωρεάν οδική βοήθεια 3 ετών και τις ανταγωνιστικές τιμές που ξεκινούν από τα 19.950 ευρώ τότε η έχουμε μια πλήρη εικόνα για την υπόσταση του νέου Duster στην ελληνική αγορά.
Πρωταγωνιστικό ρόλο στην επιλογή μου -ειδικά όσον αφορά την πρώτη θέση- έχει και θα έχει πάντα η οδήγηση. Αυτήν τη χρονιά, λοιπόν, η BMW Σειρά 1 ήταν για μένα το πιο οδηγοκεντρικό μοντέλο ανάμεσα στους φιναλίστ, προσφέροντας μάλιστα ένα συνολικό πακέτο στο οποίο δύσκολα μπορείς να προσάψεις αρνητικά ή μεμπτά σημεία, και μάλιστα με έναν εξαιρετικό τιμοκατάλογο στη φαρέτρα του. Τιμή που είναι καλύτερη όχι μόνο ανάμεσα στον premium ανταγωνισμό, αλλά και σε σχέση με αρκετά «συμβατικά» C χάτσμπακ.
Η δεύτερη θέση στη δική μου αξιολόγηση πήγε σε ένα αυτοκίνητο το οποίο επιλέγουμε πάντα στο περιοδικό -διόλου τυχαία- για τις πιο δύσκολες αποστολές, όπως είναι για παράδειγμα η δημοσιογραφική κάλυψη του Ράλλυ Ακρόπολις ή οδοιπορικά σε μέρη που περιέχουν και κακοτράχαλα εδάφη, και αυτό καταφέρνει κάθε χρονιά να αντεπεξέρχεται και να μας εντυπωσιάζει. Ο λόγος για το best-seller της Dacia, το Duster, το οποίο, όντας σκληροτράχηλο και αξιόπιστο, μέσα σε δεκαπέντε χρόνια έχει καταφέρει, εκτός από «value for money», να γίνει και «iconic». Ως AWD ειδικά, η τετρακίνηση δουλεύει εξαιρετικά, την ώρα που η συνολική σχεδίασή του (απόσταση 217 χλστ. από το έδαφος – 209 χλστ. το 4×2) με πολύ καλές για την κατηγορία γωνίες προσέγγισης, διαφυγής και ράμπας τόσο για το δικίνητο όσο και για το τετρακίνητο, είναι ο λόγος που εμπνέει για το κάτι παραπάνω εκτός δρόμου, συγκριτικά με τον ανταγωνισμό.
Η τρίτη δική μου θέση δόθηκε σε ένα από τα πιο ολοκληρωμένα, αξιόπιστα και αγχολυτικά μοντέλα των τελευταίων ετών, το οποίο στη νέα του γενιά είναι ακόμα πιο ολοκληρωμένο. Στο νέο Toyota C-HR, το οποίο συνεχίζει να εντυπωσιάζει, όπως και ο προκάτοχός του, τόσο με τη μοντέρνα αισθητική του όσο και με την πλούσια τεχνολογία του. Στη νέα γενιά του προσφέρει ακόμα καλύτερα υβριδικά χαρακτηριστικά, περισσότερη οικονομία, αναβαθμισμένη ποιότητα και οδηγική συμπεριφορά αλλά και βελτιωμένους χώρους.
Σε μία από τις πλέον «δύσκολες» χρονιές του «Αυτοκινήτου της Χρονιάς για την Ελλάδα» όσον αφορά τις επιλογές, τα μοντέλα που ξεχώρισαν διαθέτουν, το καθένα στην κατηγορία του και για το κοινό στο οποίο απευθύνονται, πλειάδα πλεονεκτημάτων, τα οποία καθιστούν δυσδιάκριτες αυτές τις διαφορές που οδήγησαν το ένα και μοναδικό στην κορυφή. Για φέτος, λοιπόν, το ολοκληρωμένο και με τιμή-«σκάνδαλο» supermini MG3.
Το MG3 (14 βαθμοί) είναι το αυτοκίνητο που ξεχώρισα αυτή τη χρονιά, καθώς διαθέτει σύγχρονη υβριδική τεχνολογία σε συνδυασμό με μια προσιτή τιμή. Η αναλογικά προσιτή τιμή είναι αυτή που χαρακτηρίζει και το Dacia Duster (13 βαθμοί), που στη νέα του γενιά ακολουθεί μεν τη λογική του προκατόχου του αλλά είναι αναβαθμισμένο σε όλους τους τομείς.
Στην 3η θέση της βαθμολογίας μου (11 βαθμοί) επέλεξα το Volvo EX30 και το BYD ATTO 3, δύο ηλεκτρικά μοντέλα που αποτελούν προτάσεις που αξίζουν της προσοχής, χάρη στην αυτονομία τους που αμβλύνει το όποιο άγχος της φόρτισης αλλά και της τιμής τους -ειδικά αν λάβει κανείς υπόψη του την κρατική επιδότηση.
Ακολουθούν, με 10 βαθμούς, τα Suzuki Swift και Fiat 600. Το πρώτο γιατί αποδεικνύει πως ένα σύγχρονο μικρό αυτοκίνητο με υβριδική τεχνολογία σαφώς και έχει λόγο ύπαρξης και το δεύτερο λόγω της μοντέρνας προσέγγισής του σε όλους τους τομείς αλλά και της ολοκληρωμένης γκάμας του.
Η BMW 1 (7 βαθμοί) έχει σαφώς αναβαθμιστεί σε σχέση με την προκάτοχό της, κάτι που ισχύει και για τα Peugeot 3008, Skoda Kodiaq, Toyota C-HR και Volkswagen Tiguan (από 6 βαθμοί).
Το MG3 HYBRID+ είναι άνετο και ευέλικτο στην οδήγηση, ενώ έχει χώρους για 3 ενήλικες στο πίσω κάθισμα.
Έχει πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό ασφάλειας και τιμή από 19.950 ευρώ. Ο υβριδικός κινητήρας του αποδίδει 197 ίππους και κάνει το 0-100 σε 7,9 δλ., με την κατανάλωση να είναι μόνο 4,6 λτ./100 χλμ. στην πόλη. Το FIAT 600 έγινε SUV, όμως αντλεί έμπνευση από το Fiat 500.
Έχει ήπια υβριδικό κινητήρα που πάει μόνο με ρεύμα ως τα 30 χλμ./ώρα., πλούσιο εξοπλισμό, χώρους για 4 ενήλικες, είναι άνετο και ευέλικτο στον δρόμο και έχει εξαιρετικά φρένα.
Εντυπωσιακό και φουτουριστικό το Peugeot 3008, τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά, προσφέροντας χώρους για 5 επιβάτες. Παρά τον fastback σχεδιασμό, πίσω θα κάτσουν άνετα άτομα ύψους 1,90. Διατίθεται σε υβριδική και σε ηλεκτρική έκδοση, που έχει 213 ίππους και καλή αυτονομία σε ταξίδι. Το Skoda Kodiaq έχει επιβλητικές διαστάσεις και πολυτελή χαρακτήρα. Το εσωτερικό έχει αναβαθμισμένη ποιότητα συναρμογής και μεγάλους χώρους (πορτμπαγκάζ 910 λτ.). Διατίθεται με ήπια υβριδικό κινητήρα 1,5 TSI (που καίει μόνο 5,8 λτ./100 χλμ. σε ταξίδι), με Plug -in υβριδικό και με ντίζελ κινητήρα, ενώ διαθέτει και 4κίνητες εκδόσεις. Προσφέρει πολύ καλή ποιότητα κύλισης και άνεση κατά τις μετακινήσεις.
Το νέο VW Tiguan διαθέτει δυναμική και ταυτόχρονα κομψή εμφάνιση. Έχει φουλ ανανεωμένο το εσωτερικό, με έντονο το τεχνολογικό στοιχείο. Διατίθεται με ήπια υβριδικούς κινητήρες, plug-in hybrid και diesel εκδόσεις. Στο δρόμο το VW Tiguan είναι άνετο, στιβαρό και έχει υψηλή ποιότητα κύλισης. Η 4η γενιά της BMW 1 έχει ανανεωμένη σχεδίαση και προηγμένη τεχνολογία. Προσφέρει σπορτίφ οδηγική αίσθηση και πολύ καλή ποιότητα κύλισης και κατασκευής. Διατίθεται με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, από 170 μέχρι 300 ίππους.
Το BYD ATTO3, το νέο ηλεκτρικό SUV έχει ενδιαφέρουσα τιμή που ξεκινάει από 26.525 ευρώ και προσφέρει άνετους χώρους και καλό εξοπλισμό με στάνταρ οθόνη αφής 12,8 ιντσών. Με 204 ίππους, έχει αστική αυτονομία 400 χλμ. περίπου, καλά φρένα και εγγύηση 6 ετών για τα μηχανικά μέρη. Το νέο Dacia Duster έχει πιο μοντέρνο σχεδιασμό, ενώ παράλληλα διατηρεί τον «σκληροτράχηλο» χαρακτήρα του, με την καμπίνα του να είναι πιο μοντέρνα και πιο ευρύχωρη. Διατίθεται ως LPG/βενζίνη και σε ήπια ή full υβριδικό, ενώ υπάρχει τετρακίνητη έκδοση που μπορεί να «κλειδώσει» το κεντρικό διαφορικό. Είναι πιο άνετο από πριν και έχει περισσότερα συστήματα υποβοήθησης.
Το Suzuki Swift διατηρεί μερίδα πιστών ακολούθων στη χώρα μας, ενώ στοιχεία όπως η νέα σχεδίαση με τις μοντέρνες γραμμές, αλλά και η ανανεωμένη παλέτα των διαθέσιμων χρωμάτων, φαίνεται πως στοχεύουν να προσελκύσουν ακόμη περισσότερο κοινό. Καίει λίγο (5,5 λτ./100 χλμ.), σαν να είναι full υβριδικό και διατίθεται με πλούσιο εξοπλισμό ασφάλειας. Το C-HR, το φουτουριστικό SUV της Toyota διατίθεται σε υβριδική και Plug-in έκδοση. Υστερεί σε ευρυχωρία και πορτ-μπαγκάζ αλλά έχει πολύ πλούσιο εξοπλισμό. Διακρίνεται για την οικονομία καυσίμου που προσφέρει και την πολύ καλή ποιότητα κύλισης. Το Volvo EX30 είναι το νέο μοντέλο της εταιρείας, το οποίο είναι αποκλειστικά ηλεκτροκίνητο. Ο σχεδιασμός του είναι δυναμικός και φουτουριστικός, ενώ το μήκος του αυτοκινήτου, που είναι 4,223 μέτρα, το κατατάσσει στην κατηγορία των μικρών SUV. Το Volvo EX30 έχει ισχύ από 272 έως 428 άλογα και τιμή από 29.572 ευρώ.
Για εμένα προτεραιότητα δεν έχει η απολύτως χαμηλότερη τιμή, αλλά η σχέση αξίας προς τιμή, σε συνάρτηση με θέματα τεχνολογίας και πληρότητας γκάμας. Με την νέα Σειρά 1, η ΒMW κατάφερε να συνδυάσει τον premium χαρακτήρα, με τα οδικά χαρακτηριστικά μιας αυθεντικής BMW, την πλούσια γκάμα εκδόσεων (διαθέτει ακόμα ντίζελ εναλλακτικές, ενώ η μοναδική ουσιαστική έλλειψη είναι αυτή ενός plug in αντίστοιχου με της Χ1) και μία ρεαλιστικότατη τιμή εκκίνησης.
Στο νήμα, ο Άσος της BMW κατάφερε να κερδίσει το C-HR, το οποίο πέρα από την εμπορικότητα του ονόματος της Toyota, διαθέτει το επιπλέον πλεονέκτημα του συνδυασμού SUV με εμφάνιση κουπέ. Διαθέτει μία πλήρη γκάμα υβριδικών συνόλων και μία ωραία ποιότητα κύλισης, αλλά χάνει σε σχέση με την BMW 1 στην οδική συμπεριφορά και την λειτουργία του κιβωτίου. Ένα σκαλί πιο κάτω βρέθηκαν τα Dacia Duster και MG3. To Duster κέρδισε οριακά καθώς δεν παύει να είναι ένα πολύ ευρύχωρο SUV, ενώ διαθέτει και μία μεγαλύτερη γκάμα εκδόσεων, αν και για να λέμε την αλήθεια το μεγαλύτερο μέρος της εμπορικότητας του αφορά στην αρχική έκδοση διπλού καυσίμου. Το MG3 όντας ουσιαστικά ένα πολύ οικονομικό full hybrid σουπερμίνι μου άφησε πολύ καλές εντυπώσεις και μία πρώτης τάξεως παρακαταθήκη για το επερχόμενο MG ZS Max.
Από εκεί και πέρα ακολουθεί μία πεντάδα από SUV (BYD Atto3, Fiat 600, Peugeot 3008, Skoda Kodiaq, VW Tiguan), όπου ένα μικρό προβάδισμα έναντι των υπολοίπων, έχει το Fiat 600 (λόγω προσιτού χαρακτήρα και γκάμας) , αλλά και το Peugeot 3008 (λόγω των ηλεκτρικών εναλλακτικών του). Στην τελευταία θέση άφησα το Suzuki Swift, το οποίο είναι μια εξαιρετική επιλογή στην βασική του έκδοση GL, είναι μάλιστα μονόδρομος εάν θέλει κανείς ένα μικρό τετρακίνητο όχηημα, αλλά μέχρις εκεί. Είναι μεν μικρό και ελαφρύ, αλλά υπολείπεται σε χώρους από πολλά Β χάτσμπακ, το mild hybrid κινητήριο σύνολο του δεν μπορεί να συναγωνιστεί σε επιδόσεις και κατανάλωση τις κορυφαίες full hybrid υλοποιήσεις της κατηγορίας, ενώ μέτριες είναι οι εντυπώσεις από την αυτόματη έκδοση CVT.
Αδιαπραγμάτευτα premium το EX30, από κοντά σε προσφορά και το Atto3 χωρίς φυσικά να προσπαθεί για ανάλογη ταμπέλα, καταφέρνουν να σε βάλουν σε θετικές σκέψεις προς την ηλεκτροκίνηση. Αδυνατούν στη βαθμολογική αναρρίχηση, κυρίως λόγο υποδομής φόρτισης και σύνδεσής τους με τις κρατικές επιδοτήσεις. Το Fiat 600 είναι γοητευτικό μέσα έξω, σε κερδίσει με το συναίσθημα, κάτι που συνεχίζει σε εντυπώσεις με την συνολική του απόδοση και συμπεριφορά, χωρίς να διεκδικεί σπορ ταυτότητα. Σκαρφαλώνει ανησυχητικά στον τιμοκατάλογο όσο πιο λαχταριστό το ορέγεσαι.
Το MG3 με την μοναδική του έκδοση ξεκινάει με ντεζαβαντάζ που υπερνικά με την συνολική του προσφορά. Αξιόλογο επίπεδο εξοπλισμού-τεχνολογιών, ανάλογες εντυπώσεις για ευρυχωρία και συνέπεια στην συνολική ποιότητα, πακέτο με οικονομία και επιδόσεις. Λιγότερο εντυπωσιακό στην σαφήνεια της συμπεριφοράς του και με διαφορά απόδοσης με άδεια την μπαταρία. Το C–HR έρχεται με κτήμα του την υβριδική τεχνολογία σε 1.8 και 2.0 λίτρα και ένα αξιόλογο επίπεδο προσφοράς όσον αφορά τις εντυπώσεις ουσίας και χρήσης. Ρεαλιστικότερο στην πράξη απο το πρόσφατο παρελθόν του, ικανό να σε κερδίσει στην πράξη, απέχει στο σύνολό της γκάμας του απο τις προσιτές προτάσεις.
Το 3008 είναι πραγματικά premium στον τρόπο που προσεγγίζει την κατηγορία του με ευρύτητα γκάμας, παροχών, τεχνολογίας και απόδοσης, σχεδιαστική έμπνευση, υβριδική και αμιγώς ηλεκτρική οντότητα. Ένα αξιόλογο σύνολο που όμως απαιτεί ισχυρά πορτοφόλια από την βάση του. Με το Swift ξαναθυμάσαι την σημασία που παίζει το βάρος και η επικοινωνία με αυτό που οδηγείς. Ακόμα και με ένα θεωρητικά αδύναμο μοτέρ μπορεί να κερδίσει τις εντυπώσεις. Συν τοις άλλοις είναι ρεαλιστικά ομοιογενές και έρχεται πλήρες τεχνολογιών με bonus την τετρακίνηση, πράγμα σπάνιο σήμερα για supermini.
Tiguan και Kodiaq συγγενεύουν και στις αξιολογήσεις. Τεχνολογία, υβριδική παρουσία, απόδοση, ευρυχωρία γκάμα εκδόσεων – κινητήρων και τετρακίνηση. Τιμολογιακά όμως ξεφεύγουν από την απόλυτη διάκριση προς στην κορυφή. Η Σειρά 1, ακόμα και στη βάση της προσφέρει ένα άρτιο premium μικρομεσαίο που αναβαθμίζει τα σημεία που υστερούσε και βελτιώνει τα ακλόνητα δυναμικά της δεδομένα. Αν ψαχουλέψεις όμως τιμές στην πλούσια προς τα πάνω γκάμα θα καταλάβεις ότι δεν είναι για όλους.
Ξεχωρίζει με βραχεία κεφαλή λοιπόν ένα Duster το κατ’ εξοχήν value for money C-SUV της Dacia που μεταμορφώνεται καθολικά και προσφέρεται στην εισαγωγή του σε τιμή supermini, ενώ προσφέρει εκδόσεις LPG για γιγαντιαίες αυτονομίες, φυσικά 4×4 έκδοση για τους extreme τύπους, αλλά και hybrid εκδοχή για τον μοντέρνο εξηλεκτρισμό του.
Έτσι ψήφισα… Με την αγορά αυτοκινήτου της Ελλάδας να… μαστίζεται ακόμη από τα απόνερα της μακροχρόνιας οικονομικής λύσης, θεωρώ πως το ζήτημα “νέο αυτοκίνητο” φαντάζει ακόμη δυσεπίλυτο για την πλειοψηφία του λαού μας. Υπό αυτό το πρίσμα, και με δεδομένο βέβαια πως οι τιμές κτήσης των καινούργιων αυτοκινήτων εκτοξεύτηκαν στα ύψη εν μέσω μιας νυκτός, αυτομάτως τα MG3 Hybrid+ και Dacia Duster που δοκίμασα στο δεύτερο μισό της απερχόμενης χρονιάς, κέρδισαν αμέσως την ψήφο εμπιστοσύνης μου. Με τις τιμές τους να σπάνε προς τα κάτω το ψυχολογικό φράγμα των 20.000 ευρώ, πρόβαραν μεμιάς το στέμμα στο μυαλό μου και εν συνεχεία, δημιούργησαν έναν ευχάριστο προβληματισμό για το ποιο από τα δυο τελικά θα έπρεπε να πάρει έστω αυτό το βραχύ ψηφοθηρικό προβάδισμα από την πλευρά μου. Όπερ και εγένετο.
Έδειξα λοιπόν μέσω της ψήφου μου, την προτίμησή μου στο MG3 Hybrid+, εξαιτίας του πολύ αποδοτικού υβριδικού συστήματος, που του επιτρέπει να κινείται ενίοτε ηλεκτρικά εντός πόλης, αλλά παράλληλα και να συγκρατεί την μέση κατανάλωση σε ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα. Συνάμα η ισχύς των 195 ίππων και το έξυπνο packaging, επίσης βάρυναν την τελική μου κρίση, απέναντι στο επίσης εξαιρετικό Dacia Duster. Το τελευταίο, με μια επιτηδευμένη SUV σχεδίαση, πληθώρα επιλογών και εκδόσεων σε ότι αφορά στο καύσιμο, με προεξάρχον φυσικά το σύστημα διπλού καυσίμου (βενζίνης-υγραερίου), δημιουργεί ευχάριστα δεδομένα για όποιον αρέσκεται στα υψηλά αμαξώματα με σεβαστό ύψος από το έδαφος και τον ανεξίτηλο εκδρομικό χαρακτήρα.
Αφού ξεκαθάρισε στο υποσυνείδητό μου το δίδυμο-ντέρμπι της κορυφής, έπειτα έβαλα σε ένα γκρουπ υψηλής βαθμολογίας τα BMW Σειρά 1, BYD Atto 3 και Fiat 600, το καθένα για διαφορετικούς λόγους. Η “μπέμπα” προκαλεί το πιστό νεανικό κοινό της, εκτός από τα παραδοσιακά χαρίσματα που γνωρίζουμε και με μια πολύ ελκυστική τιμή αγοράς. Το Atto 3 δίνει νέο νόημα στο value for money, έχοντας επίσης κι ένα εξαιρετικό premium κατασκευαστικό προφίλ. Από την άλλη, το 600αράκι (η επιτομή του life style) διαθέτει στιλ, τεχνολογία και επιτέλους ικανοποιητικούς χώρους στην προσεγμένη καμπίνα.
Τώρα, από τα υπόλοιπα αυτοκίνητα, τα οποία για να φτάσουν εδώ σημαίνει πως αξίζουν και διαθέτουν πολύ καλά στοιχεία στην αξιολόγηση, ξεχώρισα το Volvo EX30, ένα compact ηλεκτρικό που έρχεται από το μέλλον. Ποιότητα, high tech υπόσταση, επιδόσεις, φιλικότητα χρήσης, όλα στο maximum. Πιο πίσω, τα Peugeot 3008, Suzuki Swift, Skoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan και Toyota C-HR, αποτελούν χωρίς περιστροφές εξαιρετικές επιλογές σε κάθε περίπτωση, παρότι έπονται στις προσωπικές μου επιλογές, εξαιτίας των διαφορετικών κριτηρίων τα οποία έθεσα ως προτεραιότητα, προκειμένου να καταλήξω στη δική μου τελική κατάταξη. Και του χρόνου…
Σε πείσμα της τάσης που θέλει τους περισσότερους κατασκευαστές και αγοραστές να στρέφονται όλο και περισσότερο προς τα SUV, η BMW φέρνει στην αγορά ένα παραδοσιακό 5θυρο μικρομεσαίο χάτσμπακ, με όλα τα χαρακτηριστικά που την έχουν καθιερώσει ως premium μάρκα. Η 4η γενιά της Σειράς 1, μπορεί να αποτελεί το εισαγωγικό μοντέλο στη γκάμα της BMW, όμως δύσκολα θα βρεις κάτι να της προσάψεις. Σχεδιαστικά παραμένει άμεσα αναγνωρίσιμη ως μοντέλο της γερμανικής εταιρείας, αποφεύγοντας κάποιες ακρότητες που παρατηρούμε σε άλλα μοντέλα της. Η ποιότητα στο εσωτερικό σε κερδίζει, με τα μαλακά πλαστικά, τα αλουμινένια διακοσμητικά και την προσεγμένη συναρμολόγηση. Οι χώροι δεν ήταν ποτέ το δυνατό χαρτί της Σειράς 1, οι οποίοι όμως τόσο για τους πίσω επιβάτες όσο και για τις αποσκευές, την τοποθετούν στον μέσο όρο της κατηγορίας.
Από την άλλη πλευρά, ο εξοπλισμός και η τεχνολογία που έχει ενσωματώσει η BMW στο νέο της μοντέλο, περιλαμβάνουν ό,τι πιο σύγχρονο. Αν και έντονα ψηφιακό, το περιβάλλον της Σειράς 1 δεν έχει γυρίσει πλήρως την πλάτη στα φυσικά κουμπιά και αυτό είναι κάτι που σίγουρα ευνοεί την πρακτικότητα. Σε επίπεδο κινητήρων, σε αντίθεση με ότι ίσως θα περίμενε κανείς, δεν θα συναντήσεις κάτι περισσότερο από θερμικούς κινητήρες με ήπια υβριδική τεχνολογία. Ούτε εκδόσεις plug-in, ούτε αμιγώς ηλεκτρικές. Όλα αυτά, μεταφράζονται σε ένα αυτοκίνητο που είναι από τα πιο διασκεδαστικά στην οδήγηση, κάτι που άλλωστε περιμένεις από μια BMW.
Το κερασάκι στην τούρτα έρχεται από την τιμή. Την ώρα που ένα καλά εξοπλισμένο supermini σπάει το φράγμα των 20.000 ευρώ, η BMW τιμολογεί την 120i στα επίπεδα των 28.000 ευρώ. Με κινητήρα απόδοσης 170 ίππων, πλούσιο εξοπλισμό και όλα όσα συνεπάγεται η απόκτηση ενός αυτοκινήτου με τα σήματα της BMW. Και αυτό είναι κάτι που τελικά παίζει καθοριστικό ρόλο στην τελική αξιολόγηση του αυτοκινήτου. Ποτέ ένα πραγματικά premium μοντέλο δεν ήταν τόσο προσιτό και αυτό, δεν μπορείς παρά να το επιβραβεύσεις.
